实施性施工组织设计2008-10.docVIP

PAGE 新建xx至xx铁路工程 xx标段 （xx隧道出口、xx隧道进口） 实施性施工组织设计 xx隧道公司xx铁路xx项目部 xx xx隧道出口、xx隧道进口 实施性施工组织设计 第一章 编制说明 1.1编制范围 xx铁路XPFJ-3标段xx隧道出口DK407+776～DK411+796段即xx隧道3#横洞、xx隧道出口和xx隧道进口DK422+816～DK430+843段即xx隧道进口、平导、高坪斜井等工程。 1.2编制原则 (1)合理组织，重点突出，确保工期的原则。 (2)不断优化施工方案，确保安全质量并努力降低工程成本的原则。 (3)各分项工程均投入专业化队伍施工，安全施工、质量创优原则。 (4)因地制宜组织施工，加强环境保护的原则。 第二章 工程概况 2.1工程概况 xx隧道起点里程为DK400+974，终点里程为DK411+796，正洞长10822m，还包括林坑斜井377m，2#横洞2150m，3#横洞2130m；最大埋深770m。xx隧道为单洞双线铁路隧道，隧道线间距4.6m，设计行车速度为200km/h，并预留提速250km/h条件；全隧道单面上坡，坡度7.6‰； xx隧道起点里程为DK422+816，终点里程左线为DK437+783，右线为DK437+787，进口793m为双线铁路隧道加宽段，其余为双洞双线铁路隧道，隧道还包括高坪斜井2200m，隔山斜井1150m，平导（进口）3000m。隧道洞身最大埋深 两座隧道除明洞采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，隧道内道床采用无砟整体道床。 2.2地理位置 xx隧道隧道进口位于福建省尤溪县中仙乡剑溪村董头林自然村东侧，经过中仙乡、徐州村、加坑等地，出口位于溪兜附近的河谷中。 xx隧道起于尤溪县城关镇尤溪河岸，止于尤溪县台溪乡清溪村牛头洋。 2.3地形地貌 xx隧道和xx隧道经地段以构造剥蚀中低山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。自然坡度300～500，沟谷多程“V”字形，局部边坡可达500～800，为悬崖峭壁。 2.4工程地质及主要工程地质问题 2.4.1xx隧道 xx隧道通过区域内存在有不良地质，主要有高地温地段、岩爆地段、涌水突泥段、软岩大变形地段，地质条件差，施工难度较大。 ⑴高地温 xx隧道在DK406+200处，洞身最高地温26.98℃ ⑵高地应力区和极高应力区， DK405+906～DK406+613段，埋深H≧678m，属于极高地应力区，开挖过程中有岩爆发生；在DK406+882～DK407+950,DK408+186～DK408+711,DK409+150～DK410+567等几段，隧道埋深H≧216m，属于极高应力区，开挖过程中洞壁岩体有剥离现象，可能产生软岩大变形，需要加强监控量测 2.4.2xx隧道 xx隧道区域内地层复杂，区域内的不良地质主要有断层、涌水突泥段、高地温段、岩爆段、软岩大变形及瓦斯段施工、坑洞、倒石堆及古滑坡引起的落石等，无特殊岩土。 主要工程地质问题有： 地温灾害——局部火山岩及侵入岩区以及埋深较大地区可能为地热异常区，地温偏高，属于存在地温危害区域，施工时应采取降温措施； 岩爆——隧址区大多为硬质脆性岩类，当隧道埋深在388～712m范围为高地应力，有可能发生岩爆，施工难度很大； 软质岩的大变形——隧道洞身部分地段为软质岩类或硬质岩夹软质岩，当隧道埋深大于245m时，隧道围岩有大变形发生，施工过程中，需要考虑超前地质预报及相应的预防措施。 瓦斯——隧道进口地段DK422+837～DK423+435段为二级含瓦斯地段，瓦斯压力0.3Pa，存在瓦斯灾害，所必须严格按照瓦斯工区进行施工组织，加强超前地质预报，完成此段二次衬砌浇注后再对大里程进行开挖。 2.5气候、水文 xx隧道、xx隧道施工区内属中亚热带季风性湿润气候，四季分明，年平均气温18.90C，一月平均气温8.90C，七月平均气温27.10C。年平均降水量约1,400～2000mm，年平均降雨量 第三章 工程特点和难点分析 3.1设计标准高 ⑴设计速度目标值高，结构的稳定性要求高，设计寿命长。 ⑵隧道采用耐久性砼，保证结构物的耐久性。 ⑶设计行车速度为200km/h，并预留进一步提速条件。 3.2地质复杂 隧道穿越多条断层，工程地质条件较差，隧道存在断层、突泥涌水、瓦斯、软岩大变形、高地温、岩爆等不良地质条件。各种不良地质段的施工是决定隧道施工安全、质量、工期的关键，充分利用超前地质预报手段做好长大隧道不良地质的预报、处理工作。 3.2.1xx隧道地质 xx隧道处于xx南坳陷带和xx火山断坳带交汇部位，区域性政和～大埔北东断裂斜贯全区。地质结构复杂，隧址测区内有10条断层穿越隧道，其中F8断层可见宽度55m，断层规模大，走向上沿水沟分布