发动机原理期末考试复习题部分.docxVIP

第一章 发动机的工作循环和性能指标 1．为何要分析发动机的理想循环？ 答：确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。 2．试分析工质改变对发动机实际循环的影响 ? 3．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因 ? 答：提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择 合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。 且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效燃油消耗率降低。 4．为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高？ 答：汽油机压缩比的增加受到结构强度，机械效率和燃烧条件的限制增加 将 Pz 急剧上升， 对承载零件要求更高， 增加发动机的质量， 降低发动机的使用寿 命和可靠性。 增加将导致摩擦副间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增加，从而导致机械效率 下降。 增加将导致终点压力和温度的升高 ，容易使汽油机不正常燃烧即爆震。 5．何为发动机的指示指标？ 答：指示性能指标 :以工质对活塞做功为计算基础的指标， 称为指示性能指标 ,简称指示指 标。包括：指示功、指示功率、平均指示压力（动力性） ；指示热效率、指示燃油消 耗率（经济性） 6．何为发动机的有效指标？ 答：有效性能指标 :以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效性能指标，简称有 效指标。包括： 发动机动力性指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速 n 和活塞平均速度 Cm） 发动机经济性指标（有效热效率、有效燃油消耗率） 发动机强化程度（升功率、比质量、强化系数） 7．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑？ 答：泵气损失是进 排气过程所消耗的功。因为活塞环和缸套的磨损过大（机械磨损） ， 从而泵气不足。 8．试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环 p-V 图，并标明各部分损失。 ■ ■ ■理论循环 理想循坏 真实循环 (血‘?匸|.为不屯虑时问损兴＞ 龄燃撷矢和换％损火Z循环) 发动机机械损失有哪几部分组成？ 答：发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。 什么是机械效率？分析发动机转速和负荷对机械效率的影响？ 答：机械效率是有效功率和指示功率的比值 转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加 大，活塞侧压力和轴承负荷均增高， 摩擦损失增加；泵气损失加大。驱动附件消耗的 功多。因此，机械损失功率增加，机械效率下降。 转速一定时，负荷减小，平均指示压力Pmi随之下降，而平均机械损失压力 Pmn变化 很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据n m=1- (pmm/pm)知，随着负荷减小，机械效率n m下降。 』恥Pt 也 Pt 影响机械效率的因累：心 i＞朽速门“与打似呈二坎方关系：随a増犬而迅速下降+j 员荷 员荷朋九岌动机滋烧剧烈程度心平均指示压力T而由于辖速不变，平均机械损失压力星本 保持不变。则由7^=1-—机械效率下降 当发动机怠速运转时’机械效率心 润渭油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润渭油粘廈间接影口册?渭效果。2 11 ?试述过量空气系数，空燃比和分子变更系数的定义。 答：过量空气系数：燃烧 1Kg燃料实际提供的空气量 L与理论上所需要的空气量 Lo 之比称为过量空气系数。 空燃比A/F :与过量空气系数相似，也用空气量与燃料量的比值来描述混合气的浓 度，成为空燃比。 分子变更系数：理论分子变更系数：燃烧后工质摩尔数 M2与燃烧前工质的摩尔数 M1之比。实际分子变更系数：考虑残余废气后，燃烧后的工质摩尔数 M2 与燃烧 前工质摩尔数 M1 之比。 12?连锁反应的基本概念是什么？ 答： 13?什么是预混合气？汽油机与柴油机混合气形成方式有什么不同？ 答：预混合气是指在着火前将燃料蒸气和空气以一定比例预先混合好的气体。 一般汽油机进气会形成滚流，而柴油机进气一般都形成涡流。在燃烧方式上，汽油机 是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃； 而柴油机是压燃式的， 燃料依靠汽缸内空 气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃 点时柴油就会燃烧。 汽油机的汽缸压缩比较低，通常在 10以下，现在随着技术的发 展，像增压汽油机会到达 10以上，而柴油机的汽缸压缩比较高，一般都在 14以上 14.试分析汽油机与柴油机燃烧过程的不同点和各自的影响因素？ 15?气体流动状态对燃烧速度影响的原因分析 ？ 16.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机？ 17?简述汽油机与柴油机工作循环区别？ 18?柴油机工作循环为什么不采用定容循环？ 第二章内燃机的换气过程 1 ?非增压发动机和增压发动机气门叠开角有何不同？为什么？ 答：增压发动机气门叠开角一般大于非增压