附件：水中桥梁桩加固新方案.docVIP

附件一 xx高速公路xx大桥 水中三类墩柱桩 维修加固新方案 xx加固工程有限公司 xx 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、桩基病害概况及维修新方案加固分析 4 1. 桩基病害概况 4 2. 传统加固方案介绍 4 3. 桩基病害处理维修新方案加固分析 4 3.1加固意图 4 3.2维修加固新方案简述 5 3.3新方案图示 6 3.4维修加固新方案计算书 6 二、新老方案优缺点比较 7 三、加固材料介绍 7 1. 水下环氧树脂TYFO? SW-1S 7 1.1材料说明 7 1.2材料组分 7 1.3混合比例 8 1.4材料特性 8 2. 水下芳玻韧布复合系统 9 四、水下芳玻韧布复合系统施工工艺 9 1. 桩基病害调查统计 9 2. 桩基病害处修复至结构尺寸 9 2.1破损处表面处理 9 2.2破损处结构尺寸修复 9 3. 芳玻韧布粘贴 10 3.1芳玻韧布的裁剪 10 3.2树脂胶的配制 10 3.3涂刷树脂 10 3.4芳玻韧布粘贴 11 预制复合纤维板灌浆加固法图片 13 五、材料现场效果试验及施工监测 14 一、桩基病害概况及维修新方案加固分析 1. 桩基病害概况 根据设计图纸，xx大桥部分水中桩基在水位变动区出现病害，主要病害为桩基表面被冲刷成凹槽、钢筋锈蚀及混凝土剥落，严重影响了其承载能力。 2. 传统加固方案介绍 传统加固维修方案中的第一步骤就是做围堰围水，围堰多采用栓接钢护筒，护筒由两片半圆双接成钢模套在桩基上，同时在钢围堰周边搭设临时施工平台，然后用混凝土对钢护筒封底，抽出护筒内的水，再对桩基进行修复加固处理。 显然，该方案非常费时、费工、费钱且存在风险。况且若在两个桩基之间有一个钢筋混凝土系梁，要使钢护筒套在桩基上，就只有切除系梁，使钢护筒成一整体后下沉至河床，如果该系梁不能切除，下沉钢护筒将无法进行，对系梁进行切除，将对桥梁的安全性产生重大影响。 3. 桩基病害处理维修新方案加固分析 3.1加固意图 桩基出现的主要病害为桩出现缩颈、扩颈、桩基表面出现冲刷凹槽、混凝土剥落、甚至局部漏筋锈蚀等。对这些桩修复加固的意图为：1）对混凝土剥落、缩颈出进行结构尺寸的恢复，恢复原混凝土缺失部分的强度；2）需弥补竖向钢筋及箍筋由于锈蚀引起的局部强度下降；3）加固处理后的桩身具有抗冲刷及抗侵蚀能力，防止该处类似病害的再次发生。 3.2维修加固新方案简述 根据上述桩基病害状况以及加固意图，及我公司多年的桥梁加固经验，推荐采用水下墩柱包裹复合纤维加固法。即先用水下环氧修补砂浆（专利水下树脂TYFO? SW-1S与修补料混合）恢复原问题桩截面尺寸；再用水下芳玻韧布复合纤维加固材料（TYFO?SEH51A复合纤维布与配套水下树脂TYFO? SW-1S配合行成具有足够强度的复合材料）粘贴以补足竖向钢筋及箍筋因锈蚀可能的强度下降；若桩身病害在水面以上，也可用普通的芳玻韧布复合纤维材料（TYFO?SEH51A复合纤维布与配套树脂TYFO? S配合行成高强的复合材料）进行加固修复；这种复合纤维材料在施工时为柔韧的编织布，在水中固化后就成了强硬的板状材料，具有良好的抗冲刷及抗腐蚀的性能。单层芳玻韧布与配套的树脂胶现场复合后将形成厚约1.3mm的板状材料，极限抗拉强度相当于3mm Q235屈服厚钢板。 另外，若问题桩柱较多，为加快修复加固速度，也可采取案上预制圆形芳玻韧布复合材料板材，套在清理后的问题桩段，底部与侧面密封后，从上口灌注水下环氧树脂砂浆充实。所用的复合纤维材料的强度大于已损失的墩柱钢筋强度。 3.3新方案图示 3.4维修加固新方案计算书 芳玻韧布复合后抗拉强度设计值取ff=260N/mm2 （1）包裹2层芳玻韧布复合材料(主纤维竖向)相当于竖向增加Φ16钢筋(fy=300N/ mm2)为： 260×2×1000×1.3/300＝2253mm2 相当于沿周长每米增加了11根Φ16钢筋，即增加Φ16@90 （2）环向间隔围束芳玻韧布复核材料（200@250，主纤维环向）相当于沿高度每米增加箍筋（按?12，fy=210N/ mm2计算）： （1000/（250＋200））×200×1.3×260/（210×113）＝6.3根 即增加箍筋?12@160 由此得出：原病害墩柱包裹特种复合纤维材料后不仅对提升了桩的抗冲刷及抗腐蚀能力，同时大大提高了原桩的竖向承载力以及抗震能力。 二、新老方案优缺点比较 传统方案： 施工难度大；若有原系梁，几乎无法进行施工； 工期长：由于施工繁琐导致整个项