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PAGE PAGE # 汽车变速器设计 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一节：摩擦离合器的滑磨及其热工况 .2 \o Current Document 第二节：变速器齿轮的强度计算与材料选择 ..6 2.1齿轮损坏的原因及形式 .. 2.2圆柱齿轮强度的简化计算方法 2.3根据GB3480-83编制的汽车变速器 圆柱齿轮强度的计算方法 2.4变速器齿轮的材料及热处理 第三节：变速器轴 ..13 3.1变速器轴 3.2变速器轴承 动力院变速箱部 第一节：摩擦离合器的滑磨及其热工况 离合器除了要传递发动机的最大扭矩和变速器换档时通过它 来切断动力传递外，还要保证汽车能平稳起步和防止传动系过载。 后两条功能是通过离合器主、从动部分的滑磨来实现的。因此， 滑磨是离合器工作中的一项重要的特征。离合器滑磨的结果，不 仅会使摩擦片磨损，而且会引起压盘、飞轮等零件升温。而摩擦 表面温度的过分升高将加剧摩擦片的磨损，降低摩擦系数及离合 器的使用寿命。试验证明，摩擦表面的温度由20C升至100C时, 摩擦片的磨损将增加一倍。离合器在起步过程中的滑磨过程长、 比换档时严重的多。而在汽车使用中，在交通频繁的城市内，起 步次数相当频繁，如果再加上换档时对离合器的使用，则离合器 的接合次数相当频繁，滑磨相当严重。离合器滑磨的严重程度常 用滑磨功来衡量。离合器的滑磨功是指离合器在接合过程中有多 少机械能转换成热能。离合器的滑磨功愈大，则零件的温升和磨 损也会愈严重。滑磨功的大小表征了离合器摩擦表面磨损的严重 程度。而滑磨功的大小除与离合器本身的结构及参数有关外，还 与其使用情况有关。例如汽车起步时离合器的滑磨功较大，在坏 路面起步时滑磨功则更大，而在行驶时滑磨功则较小。 在汽车起步前，首先要踩下离合器踏板使主、从动部分分离， 再挂变速器低档。这时，离合器主动部分的角速度与发动机一致， 为「0点，从动部分经传动系与车轮相连，其角速度为 0,起步时 司机逐渐放松离合器踏板并逐渐踩下油门踏板。这时，可将离合 器的接合过程分成两个阶段： 第一阶段：由于作用在从动盘上的主动力矩 Tc小于阻力矩 T.:，所以从动部分的角速度仍然为 0,汽车仍静止不动，但离合 器开始滑磨。 第二阶段：由于离合器踏板继续放松，主从动盘之间的压力 增大，从动盘的主动力矩大于阻力矩，而发动机的转度上升至一 峰值后迅速下降，通过一段时间后主、从动盘的角速度达到一致。 所以整个时间就是第一、第二阶段的时间之和。 换算到离合器从动部分的汽车阻力矩为 T：护 ^(ma m」g t /(b t ) ma ――汽车总质量 mt——挂车总质量 rr ――车轮的滚动半径 ――汽车行驶阻力系数，取「二0.01 iT 传动系的传动比 T——传动系的传递效率 g 重力加速度 在离合器最开始接合的一段时间内，从动盘的主动力矩 Tc与 时间几乎成正比增长，即匚=kt，系数k表征离合器的结合速度 研究汽车起步时离合器接合过程的力学模型。其中 Je为发动  a 滑磨功为： L= Tcda 0 式中a——离合器滑磨角, J Ja 机旋转部分（主要是飞轮）和离合器主动部分的总转动惯量, 为汽车及挂车的总平移质量换算动离合器从动轴上的转动惯量。 为了确定滑磨功，先建立力学模型的系统质量运动的微分方 程： 而 da 二(，e _，c)dt ts 故有 L = L Tcde— 相对于「e和「c求解这些方程的困难在于Te，Tc和T「都是随 dt②—Ja”dt dt ②—Ja” dt 其中，Ja可由下式确定: 2 叽 mt)? 时间变化的、非线性的。例如发动机转矩 Te与其转速有关，离合 器摩擦力矩Tc与接合速度、摩擦系数、摩擦表面的温度等有关。 为了相对地评价离合器结构，先不考虑司机的驾驶技能的影响， 并假设离合器为瞬间接合及起步时离合器的摩擦力矩 Tc为常量。 为了简化问题并求解式①、②所组成的微分方程，也假设在离合 器滑磨过程中Te及「:亦为常量。则由式①、②得出系统的主、从 而离合器从动部分的角速度-c为 一斤 一斤 Va rr 2 所以得式E J^(ma mt )-77  动部分的角速度 仁及 -c随时间变化而变化的表达式。即对于式 ①、②，先求主动部分（式 A） .。仃。-兀）水=.Jed （Te -Tjt 二 Je（e— e0） ③e = e0 Te一 tJe对于从动部分(式B)t ③e = e0 Te一 t Je 对于从动部分(式B) t ? 0(Tc -T .)dt「Jad ? (Te -T . ：)t = Ja C 度。=7neo / 30 其中neo为对应于■ ■ eo的发动机转速，r /rain。将