机务培训 机械课件29-00V2.pptx

29 液压系统;液压系统; 液压系统概述 部件位置 日常维护;1.概述 737NG液压系统由三个独立的系统组成。 液压系统包含以下子系统： 主液压系统 主液压系统分为A和B两个系统。A系统的大部分附件位于飞机左侧，B系统在右侧。 地面勤务系统 地面勤务系统用于向所有液压油箱加油。 辅助液压系统 辅助液压系统包括备用液压系统和动力转换组件（PTU）系统。 液压油箱增压系统 液压油箱增压系统对液压油箱进行增压以向液压系统提供一定压力的液压油；并防止液压油中溶解的空气释放造成液压系统的气塞。 液压指示系统 液压油量、液压压力、液压泵低压警告、液压油过热警告;一.液压系统概述;2.功能 主液压系统和辅助液压系统为飞机以下系统提供液压动力： 反推 动力转换组件（PTU）马达 起落架收放 前轮转弯 主起落架刹车 主飞行操纵 辅助飞行操纵。 警告：BMS 3-11液压油会使人致伤。若液压油溅到皮肤上，要用清水冲洗。若溅到眼中，应用清水冲洗眼睛并立即就医。若不慎吞入口中，应立即就医。 ;一.液压系统概述;二.部件位置;二.部件位置;1.主液压系统--液压油箱;1.主液压系统--液压泵（3000psi）;1.主液压系统--EDP供油关断活门 ;1.主液压系统--压力组件 ;1.主液压系统--壳体回油滤组件 ;1.主液压系统--回油滤组件 ;1.主液压系统--液压控制面板 ;1.主液压系统--过热/火警面板 ;1.主液压系统--液压控制面板 ;1.主液压系统—热交换器 ;二.部件位置;2.辅助液压系统概述 主液压系统存在故障时，辅助液压系统作为液压系统的备用压力源。 辅助液压系统由两个子系统组成： 备用液压系统 液压动力转换组件（PTU）系统 备用液压系统为以下系统提供备用液压源： 反推 前缘襟翼和缝翼 方向舵 备用液压系统有以下两种工作模式： 人工操作模式 自动工作模式 ;2.辅助液压系统—备用液压系统组件 ;2.辅助液压系统—备用液压油箱;2.辅助液压系统—电动泵;2.辅助液压系统—备用液压系统组件 ;2.辅助液压系统—壳体回油滤组件 ;2.辅助液压系统—飞行控制面板 ;2.辅助液压系统—备用液压系统组件 ;2.辅助液压系统 操作注意事项 警告：在备用液压系统增压之前，确保人员和设备远离方向舵，反推和前缘缝翼。增压时它们会快速动作，可能损伤人员或设备。 ;二.部件位置;2.辅助液压系统—动力转换组件（PTU） ;2.辅助液压系统—PTU压力油滤 ;2.辅助液压系统—PTU控制活门 ;2.辅助液压系统—EDP自动缝翼压力电门 ;二.部件位置;3.液压指示系统概述 液压油量指示系统 液压油量指示系统提供A、B和备用油箱的油量指示。 液压压力指示系统 液压压力指示系统提供A，B系统的输出压力指示，通过公共显示系统显示。 液压泵低压警告系统 液压泵低压警告系统监控A，B系统和备用液压系统液压泵的输出压力，提供液压泵低压警告。 液压泵过热警告系统 液压泵过热警告系统监控A，B系统的EMDP温度，提供液压泵过热警告。 ;3.液压指示系统--液压油量传感器/指示表  ;3.液压指示系统--液压油量传感器/指示表  ;3.液压指示系统--备用液压系统低油量电门  ;3.液压指示系统--主液压系统压力传感器  ;3.液压指示系统--液压泵低压电门  ;3.液压指示系统--液压泵过热警告电门  ;3.液压指示系统--液压油量传感器/指示表  ;4.地面勤务系统 概述 地面勤务系统用于向液压油箱加油。 ? ;二.部件位置;4.地面勤务系统--油箱加油选择活门 ? ;4.地面勤务系统--油箱加油滤组件 ? ;4.地面勤务系统--手摇泵/压力加油接头 ? ;二.部件位置;1.注意事项 遵守液压系统操作程序； BMS 3-11液压油对人体有害，如果液压油洒到皮肤上或眼睛里，请及时用清水清洗并就医； 给液压系统增压前确保所有的起落架地面安全销都插好，未安装安全销，起落架可能会收起造成人员伤亡和设备损坏； 在给液压系统增压或释压时应确保飞行操纵面的行程内没有障碍物 ； 对液压系统增压前应检查燃油箱燃油量，确保油箱至少有1675LBS(760KG)燃油。如果燃油箱内没有充足的燃油，运转液压泵不要超过2分钟，当液压泵运转达2分钟时应让液压泵停止工作，在继续测试之前让液压油箱冷却到环境温度。 ;三.日常维护;2. 液压油箱加油 确保各飞行操纵舵面处于中立位，挠流板处于放下位，前后缘襟缝翼处于收上位置，反推收上。 给A、B和备用液压系统释压。提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。 给B系统油箱加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。 如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到液压油罐内。告戒：加油压