机务培训 机械课件36-00V2.pptx

机务培训中心 教研处;气源系统; 气源系统概述 部件位置;1.概述 功用 气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。 概述 以下为引气来源： 左发引气系统 右发引气系统 辅助动力装置（APU）引气系统 地面气源接头 气源总管汇集来自各气源的压缩空气并供往各用户系统。 总管上的各个活门有以下作用： 控制进入总管的引气流量 将总管隔离为左、右两边 控制进入各用户系统的总管空气流量;1.概述 以下为使用气源动力的飞机系统： 发动机起动系统 空调和增压系统 发动机进口整流罩防冰系统 大翼防冰系统 水箱增压系统 液压油箱增压系统 气源系统的控制和指示位于P5-10空调面板上，使用28v直流和115v交流电。;;;2.分配介绍 发动机引气系统 共有两套发动机引气系统，每台发动机一套。 发动机引气来自于高压压气机5级和9级。在发动机低转速状态时，引气来自于9级。在发动机高转速状态时，引气来自于5级。 APU引气系统 APU负载压气机可在地面和空中提供引气。（17000英尺） 地面气源接头 地面气源接头用于连接地面气源车。地面气源车可以提供引气用于发动机起动和地面使用空调系统。;2.分配介绍 气源总管系统 气源总管系统从发动机、APU或地面气源车获得引气。 一个引气隔离活门将气源总管分隔为左、右两边，该活门正常为关闭状态。因此单边管道失效不会导致整个气源总管压力丧失。 气源总管有两个管道压力传感器，一个在总管右边，另一个在左边，用于测量总管压力。压力指示在空调面板上。 地面气源接头位于右边的总管。 气源总管上的活门控制进入各用户系统的空气流量，各用户系统控制这些活门的操作。 ;;1.发动机引气功用 发动机引气分配系统将压力已调定的空气提供给气源总管。 一般描述 引气来自于发动机高压压气机9级和5级。 发动机低转速状态下，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。 发动机低转速状态下，5级单向活门可以防止反流。发动机高转速状态下，高压级活门关闭同时5级单向活门打开向压力调节及关断活门提供引气。 ;1.发动机引气空调/引气控制面板上的发动机引气电门控制压力调节及关断活??，并有BLEED TRIP OFF灯（引气跳开灯）来显示过压或过热状态。 引气调节器和压力调节及关断活门控制流向气源总管的发动机引气流量。引气调节器上的过压电门用于防止出现过压状况并点亮BLEED TRIP OFF灯。 450℉（232℃）恒温器在引气温度达到450℉（232℃）使压力调节及关断活门向关闭位作动。 空调附件盒（ACAU）在空调/引气控制面板和压力调节及关断活门之间起中继作用。 490℉（254℃）过热电门用于点亮BLEED TRIP OFF灯并关闭压力调节及关断活门，以防止过热引气对气源总管和用户系统造成损坏。 ;;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;2.引气预冷器系统功用 引气预冷器系统控制进入气源总管之前的发动机引气温度。 概述 每台发动机都有一套预冷器系统，两套预冷器系统是相同的。 一个预冷器控制活门控制进入预冷器的风扇空气流量。以下两个部件控制预冷器控制活门： 预冷器控制活门传感器 大翼热防冰（WTAI）电磁活门 当压力调节关断活门（PRSOV）打开时，引气流过预冷器进入气源总管。引气流经预冷器时，风扇空气将其热量带走并作为风扇排气排掉。风扇排气流过发动机核心区域。 预冷器系统的工作是自动进行的。 ;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;3.总管系统 功用 气源总管具有以下功用： 将来自各气源的压缩空气送往各用户系统 提供一个隔离活门将总管分隔为左、右两个独立的系统 提供一个接头接入地面气源 ;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;二.部件位置;4.APU引气系统 功用 APU引气系统可以在以下状态向气源总管供气： 在地面 在空中（17000英尺以下） 一般描述 APU向气源总管供气。APU引气管道连接APU引气活门和气源总管。 APU引气管道上有一个单向活门，可以保护APU不受发动机引气影响。 ; ;5.指示 功用 指示系统向机组提供气源系统状态指示，可以提供以下信息： 右和左气源总管压力 DUAL BLEED灯指示 概述 气源系统指示位于空调/引气控制面板上。 一个双针（右和左）压力指示器可以显示气源总管右边和左边的压力。 当APU和一台或两台发动机引气系统同时向气源总管供气时，一个DUAL BLEED灯会点亮。 ; ; ; ;;38