轨道工程施工 轨道结构认知 02第一章-轨道结构.pptVIP

第三节 无砟轨道结构 四、弹性支承块式无砟轨道 适用条件：对振动和噪声控制要求的地段 组成：钢轨、扣件、混凝土支承块、橡胶靴套、块下橡胶胶垫、混凝土道床板及混凝土底座等 第三节 无砟轨道结构 五、浮置板无砟轨道 结构组成：钢轨、扣件、浮置板、弹性支座、 混凝土底座等。 优点：削弱了振动向基础的传递，减振、降噪； 缺点：造价高昂。 第三节 无砟轨道结构 六、双块式无砟轨道 结构组成：钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土道床板和下部支承体系（底座或水硬性支承层）等 旭普林型 雷达2000型 第三节 无砟轨道结构 第三节 无砟轨道结构 第三节 无砟轨道结构 七、板式无砟轨道 是在现浇混凝土基础上以水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）层支承预制轨道板。 按板间纵向力的传递方式分类： 单元板式无砟轨道和纵连板式无砟轨道。 1、单元板式无砟轨道 结构组成：钢轨、扣件、轨道板、水泥沥青砂浆（CA砂浆）调整层、混凝土底座、凸形挡台 特点：轨道板之间纵向不连接，各自形成独立的单元，主要靠凸形挡台限位并承受纵、横向水平力。 第三节 无砟轨道结构 单元板式无砟轨道结构 第三节 无砟轨道结构 2．纵连板式无砟轨道 结构组成：钢轨、VOSSLOH（福斯罗）300扣件、博格轨道板、水泥沥青砂浆层及下部支承体系（混凝土底座或水硬性支承层）等。 特点：相邻轨道板用连接锁件纵向张拉连接并绑扎钢筋后浇筑成纵向连续整体。制作精度要求高，每个砼承轨槽均采用数控机床进行打磨加工，精度为0.1mm，轨道板一经施工完成即可保证轨道的最终精度，无需日本板式轨道采用充填式垫板进行二次调整的过程。 第三节 无砟轨道结构 水硬性支承层 纵向连接钢筋 博格轨道板 6.45×2.55×0.2m VOSSLOH300扣件 水泥乳化沥青砂浆调整层，厚30mm 钢轨 V型预裂缝 预留注浆孔 博格板式无砟轨道结构 防冻层（路基） 第三节 无砟轨道结构 3．CRTSⅢ型无砟轨道 是我国具有完全自主知识产权 的无砟轨道类型。 结构组成：60kg/m钢轨、弹性有挡肩扣件、轨道板、自流平混凝土调整层、钢筋混凝土底座或支承层等。 结构设计原则： “路基纵连、桥上单元”。 优点：路基地段轨道板纵连，延续了连续式无砟轨道结构整体性好、线路平顺、刚度均匀的优点；桥梁地段采用单元式结构，延续了桥上双块式轨道受力简单、施工方便、可维修性好、投资降低的优点。 护轮轨，是用来防止列车脱轨或避免脱轨带来的严重后果的。1。急曲线防脱线单（双）侧护轨，此类护轨一般线型差速度高的地铁多见，国铁除道岔以外基本见不到。此类护轨作用原理是通过挤压车轮内侧限制车轴横移防止对面的车轮爬轨脱轨。特征是整个护轨轨面高稍高于基本轨轨面，而且护轨外侧距离基本轨内侧距离较近其宽度容不下一个车轮厚度，而且整个护轨都和基本轨有数量众多的螺杆直接相连固定。 2。大桥等用防护性护轨，国铁最多见，地铁罕见。作用是当列车脱轨后，限制落在基本轨内侧的车轮继续横移，使列车在敏感区间不翻车。特征，和第一种相比较，他们都是固定在枕木上和基本轨没有任何直接相连的固定环节，护轨轨面一般不高于基本轨轨面5mm，不低于基本轨面25mm，护轨外侧距离基本轨内侧距离较远其宽度足以容下一个车轮厚度，一般为50cm，满足大机养护条件。 综上，第一种属于防患于未然，第二种属于亡羊补牢，性质有很大不同。 * （2）导电接头：导电接头用于将钢轨做为导电体的自动闭塞区段的钢轨连接。 第二节 有砟轨道结构 (b) 焊接式 (a) 塞钉式 钢轨导电接头 （3）绝缘接头：绝缘接头用于两个自动闭塞区间交界处，以确保轨道信号电流不能从一个闭塞分区传到另一个闭塞分区，主要有普通高强绝缘接头和胶接绝缘接头两种。 第二节 有砟轨道结构 胶接绝缘接头 普通高强绝缘接头 （4）伸缩接头：伸缩接头又称温度调节器。伸缩接头由基本轨与尖轨相贴组成，二者共同安装于一块通长垫板上，温度发生变化时，尖轨位置不变，而基本轨向钢轨外侧伸缩 第二节 有砟轨道结构 钢轨伸缩接头 （5）减振接头：减振接头又称承越式接头，当车轮通过轨缝时，减振夹板的顶面与钢轨顶面同时接触车轮，可减小车轮通过轨缝的折角和台阶，减缓车