(o)1孔型喷油嘴常用於敞开式(直接喷射式)燃烧室..docx

(O)1 孔型噴油嘴常用於敞開式 (直接噴射式 )燃燒室。 (O)2 節流型噴油嘴具有減輕笛塞爾爆震的效果。 (X)3輸油門釋放環(Relief Ring)的主要作用在控制噴油嘴的噴油率。 (X)4 噴油嘴之針閥與油針體作用正常時，無油經回油管流回。 (X)5 二行程柴油引擎一般使用針型噴油咀。 (X)6 波細直列噴射泵，當挺桿升高使柱塞升至最高位置時，即為噴射完畢。 (X)7 柱塞式噴射泵，齒桿在同一位置，轉速升高時，柱塞每行程之輸出量隨之 減少。 (X)8 一般噴射泵之齒桿 ，除了可左右移動外 ，尚可自由轉動來控制油量的大小 (X)9 柴油引擎真空調速器當進氣歧管之真空減少時，齒桿向減油方向移動。 (O)10 柴油引擎調速器可保持慢車穩定，並能限制引擎最高轉速。 (X)11 機械式調速器只管速度，與噴油量無關。 (O)12 等量裝置在引擎低速與全負荷轉速間的一定範圍內，引擎轉速升高，自 動減少噴射泵的燃料噴射量。 (X)13 柴油引擎的笛塞爾爆震發生於點火遲延時期。 (X)14 四行程車用柴油引擎，在進氣行程時將柴油噴入汽缸內，經壓縮後自行 著火燃燒。 (X)15 柴油引擎真空調速器是屬於高、低速調速器。 (O)16 柴油引擎使用增壓器，可以預防笛塞爾爆震之發生。 (O)17 為防止機油溫度過高，柴油引擎有機油冷卻之裝置。 (O)15 同一排汽量的柴油引擎較汽油引擎，燃料消耗率較低。 (X)19 著火點愈高之柴油，其著火遲延時期愈短。 (O)20 柴油引擎在低溫時，比在高溫時容易造成爆震。 (O)21 柴油引擎在低速空轉時，會發生爆震。 (X)22 柴油引擎之熱效率較汽油引擎高，轉速亦較汽油引擎高。 (X)23 直接噴射式柴油引擎，比預燃燒室引擎不容易發動。 (X)24 直接噴射式柴油引擎，其燃燒室內未裝有預熱塞。 (O)25 濕式汽缸套，是指引擎冷卻水，直接與缸套接觸。 (O)26 柴油引擎進氣時，汽缸內吸進的是純空氣。 (X)27 柴油噴油嘴的功用 ，是將柴油噴入噴射泵浦內 ，再由噴射泵浦提高壓力， 噴到燃燒室內。 (X)28 波細式真空調速器，引擎停止時，齒桿是位於燃料噴射量最小位置。 (X)29 柴油引擎之噴射正時較晚時，會造成排放大量黑煙。 (O)30 裝有燃料切斷電磁閥的分配式噴射泵 ，當起動開關關掉時引擎立即熄火 (X)31 柴油引擎在高速時比低速較易產生爆震。 (X)32 以每分鐘 60次的速度抽動手動泵在 1 分鐘內能將柴油吸上 1 公尺高度， 並輸出柴油者，表示噴射泵作用正常。 (0)33柴油引擎之噴油嘴彈簧折斷，引擎會產生無力現象。 (0)34波細式真空調速器之真空室或連接管漏氣時，會引起引擎沒有慢車。 (0)35柴油引擎，噴油嘴經數次噴射測試後，其噴油端，留有粒狀柴油，表示 噴油嘴洩漏。 (0)36波細式柴油濾清器的溢油門，在引擎運轉中，有自動排除空氣之作用。 (0)37柴油引擎當噴射壓力過低時，霧化不良，引擎易排黑煙，並產生爆震現 象。 (0)38柴油引擎噴射泵之煙量調整螺絲是用來限制燃料最大噴射量。 (0)39節流型噴油嘴的噴射開始壓力，一般為 100?120kg/c卅。 (0)40墊片調整式的噴油嘴，如噴射開始壓力過低時，應增加墊片厚度。 (X)41柴油引擎噴射泵輸出油門的作用在控制噴油嘴的噴油量。 (0)42柴油引擎燃料系統油管中含有空氣時，會造成引擎熄火或不發動。 (X)43二行程柴油引擎使用鼓風機的主要目的是使噴射泵獲得冷卻。 (0)44柴油引擎在重負荷加速時，所產生之黑煙最多。 (X)45手動泵是裝在柴油引擎供油泵之下方。 (X)46針型噴油嘴之噴射壓力，比孔型噴油嘴之噴射壓力大。 (0)47輸油門是安裝在噴射泵內柱塞之上方。 (0)48柴油引擎冷車起動時，為了容易發動，最好將柴油噴射時間延後。 (X)49進氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式之柴油引擎。 (X)50柴油引擎之高壓油管與汽油引擎之高壓線相同，皆有長度不一之現象。 1柴油的著火性以一十六烷，異辛烷正庚烷甲基奈 值表示。 (3)2配合柴油引擎轉速之增加，修正全負荷燃料噴射量的機構是 一丿正時器噴 射泵柱塞◎等量裝置④輸油門。 ⑶3單作用柱塞式供油泵內主彈簧被壓縮時，此時供油泵的作用為 吸油?送 油?儲油④吸油及送油。 4渦流室式燃燒室通常採用1弋針型噴油嘴 孔型噴油嘴線圈式預熱塞「串 聯式預熱系統。 (3)5柴油引擎何種油泵柱塞會隨轉速增加而使噴射開始提早正螺旋型柱塞 標準型柱塞◎反螺旋型柱塞④雙螺旋型柱塞。 ⑵6 Pneumatic Governor是利用「飛重離心力卜;進氣岐管真空「液壓真空與離 心力作動。 (3)7能防止高壓油管收縮時而造成噴油嘴滴油現象的是 一」輸油門及座 輸油門 彈簧皿輸油門之釋放環④輸油門之舉桿。