飞机结构腐蚀与防护 课程概述 飞机结构腐蚀与防护概述.pptxVIP

腐蚀防护与控制概述;;腐蚀引起的民航事故;;;;1.1 飞机结构腐蚀的危害;腐蚀使零件断面尺寸减薄，承载力降低，使结构可能过早失效。 正常执行维护工作，严格按适航方法进行结构修理，单纯的材料腐蚀是不大可能造成严重事故的。历史上少数几个因腐蚀造成的严重事故中，都是因为在检查和维修的若干环节上出现了人为差错，或没有及时发现腐蚀造成的。;飞机部件失效模式;;;;;;腐蚀的原因;;波音MPD 推荐 首次检查 D 检 重复检查 4C 腐蚀的原因是没有适当完成防腐工作， 重复检查间隔过长，建议首?? 6C检查平尾内腔 重复间隔定为 2C;;;;造成民航飞机发生腐蚀内外部因素;沿海使用的飞机腐蚀问题比内陆地区严重，离海岸越近越严重。以内地机场为基地，执飞内陆航线的飞机，外部蒙皮很少发现腐蚀。而在沿海或海岛机场停场，或长期执飞越海航线的飞机，腐蚀问题较多。 大气污染严重地区的飞机腐蚀更加严重。 在雨水充沛、盐雾含量高、空气湿度大、温度高的地区腐蚀严重。 服役日历年限长的飞机腐蚀比服役时间短的更严重。 连续停放时间长的飞机，比经常使用和维护的飞机腐蚀更严重。;飞机的“易腐蚀”部位和结构形式 异种金属接触部位、存在结构缝隙的部位 紧固件和紧固件孔周围、密封质量差的连接结构 结构死角、易积水或排水条件差、维护困难的部位 表面防护层质量差、防护层受到损伤的部位 民航飞机的腐蚀多发区域 前、后货舱 龙骨梁 客舱地板结构 危害最为严重的是货舱底部的腐蚀——直接威胁机身蒙皮的完整性。;飞机也有寿命，周全的腐蚀控制才能获得更长的寿命 飞机的寿命是经济寿命。通过大修、改装，升级设备，原理上具体的一架飞机可无限期地使用下去。但是继续使用的收益是有限的，但随着机龄增长，保持可用所需投入越来越大，最终将超过收益——继续使用不划算了，则退役报废。适航当局对日历年限长或飞行循环数高的老龄飞机结构可靠性越来越关注，继续使用老龄飞机所需执行的例行检查越来越繁杂，带来日益增长的成本。;选用耐蚀性好的材料。针对结构所处腐蚀环境特征，选择腐蚀速率低，且不发生危险性大的局部腐蚀形式的材质。 但由于常用的飞机结构材料，特别是金属材料（铝合金、钢、钛合金、铜合金）在飞机内部腐蚀环境下都有发生局部腐蚀的风险，而且还有比强度、加工工艺性和成本方面的约束，所以仅靠选材来控制腐蚀困难太大。 将来，大型民航运输飞机也大量使用树脂基纤维增强复合材料后，飞机的腐蚀控制可能会成为一个次要问题。;如何合理地使用和维护飞机;