机务培训（维修）ATA24 2发电机驱动.pptx

B737-700/800 ME 二类ATA 24 发电机驱动发电机驱动-介绍用途发电机驱动产生 115V，交流，400Hz 的电源供电源系统使用。综述发电机驱动有以下部件： ?? 整体驱动发电机（IDG） ?? 空气/滑油冷却器 ?? 快卸（QAD）接头发电机驱动-介绍发电机驱动-一般描述用途在飞行中，发动机驱动的发电机是正常情况下的交流电源。飞机上装有2个IDG 。每个IDG 都可提供115V，400Hz 的交流电。每个IDG 可提供的功率为90KVA。发电机驱动-一般描述一般描述发动机附件齿轮箱驱动 IDG。由于发动机的转速是不断变化的，附件齿轮箱的输出转速也是不断地变化的。IDG 将不断变化的输入转速转变为24,000RPM的恒定转速，以驱动其内部的交流发电机。IDG 使用一套机械/液压部件来实现转速的转变。IDG 使用滑油用于以下用途： ?? 液压机构（恒速装置） Hydromechanical (constant speed drive) ?? 润滑 ?? 冷却IDG 具有滑油冷却系统。冷却系统具有以下外部冷却部件： ?? 空气/滑油冷却器 ?? IDG 滑油冷却器发电机驱动和备用电源面板提供交流发电机驱动系统的控制与指示。发电机驱动-一般描述一般描述（续）使用发电机驱动脱开电门来人工操作IDG 的驱动断开机构。IDG 在驱动断开后停止运转。只能在地面、发动机停止运转时才能进行复位。当滑油温度过高时，IDG 将自动热脱开。对IDG 热脱开进行复位，必须拆下IDG。注：除了进行功能测试时脱开或者无意识意外的脱开之外，不要进行IDG 脱开的复位。被脱开的IDG 可能存在滑油压力问题，复位后继续投入工作，可能对IDG 造成更大的损坏。发电机驱动-一般描述IDGIDG 由两部份组成：1个由液压机构组成的恒速传动装置（CSD）和1个由滑油冷却的无刷交流发电机（GEN）。IDG 还包含1个永磁发电机（PMG），该PMG 为主发电机提供控制电源和励磁电源。GCU 将PMG 输出的的交流电转换为直流电。GCU 在以下3 个位置监视IDG 输出电源的品质： ?? 中线电流互感器（NCT），位于IDG 内部、发电机和地之间 ?? 差动保护电流互感器（DPCT），位于发电机和GCB 之间 ?? 馈线上，位于GCB 之前（调节点）GCU 使用直流电来对发电机进行励磁。GCU 通过控制励磁电源来控制IDG 主发电机的输出电源。GCU 控制GCB 以实现电源品质控制或实现人工控制输入。发电机驱动-一般描述IDG 滑油系统位于IDG 内部的滑油泵，使滑油流过IDG 和IDG 外部的两个滑油散热器。空气/滑油散热器首先使用发动机风扇气流来降低IDG 滑油的温度。空气/滑油散热器内部设有旁通机构，旁通机构在空气/滑油散热器堵塞时打开。IDG 滑油经过空气/滑油散热器之后，继续进入IDG 滑油散热器。IDG 滑油散热器使用燃油降低IDG 滑油温度。IDG 滑油经过 IDG 滑油散热器之后，回到IDG。如果 IDG 滑油散热器堵塞，则高压旁通活门打开。当IDG 滑油压力低于最低工作限制时或者当发动机运转时IDG 输出欠频时，琥珀色的 DRIVE 灯点亮。GCU 接收位于IDG 内部的1个滑油低压电门的信号，来监控滑油压力；GCU 通过监视PMG 的输出来监控频率，GCU 通过监控来自DEU 的RTL 信号来感知发动机运转信号。发电机驱动-一般描述发电机驱动-部件位置综述发电机驱动系统的部件位于发动机和驾驶舱IDGIDG 位于发动机附件齿轮箱前部、7 点钟位置。位于起动机下部。要进行 IDG 拆装，需要打开发动机左侧风扇整流罩。要进行 IDG 勤务，可以打开位于发动机左侧风扇整流罩上的IDG 勤务接近口盖。IDG 空气/滑油散热器空气/滑油散热器位于风扇机匣内侧、后部、6 点半位置。要接近空气/滑油散热器，必须打开左侧风扇整流罩和左侧反推整流罩。发电机驱动和备用电源面板发电机和备用电源面板位于驾驶舱 P5 板发电机驱动-部件位置发电机驱动-整体驱动发电机（IDG ）用途IDG 是飞行中的正常交流电源。飞机上共有2个IDG。结构描述IDG = CSD + GEN，重量为117 磅（53公斤）。IDG 上装有以下部件，用于检查或勤务： ?? 按压释压活门（按压通气活门） ?? 壳体释压活门 ?? 电插头（2个） ?? 电源馈线接头 ?? 脱开复位环 ?? 压力油滤和回油滤 ?? 压差指示器（跳出指示） ?? 滑油量指示窗 ?? 余油口 ?? 压力加油口发电机驱动-整体驱动发电机（IDG ）按压释压活门按压释压活门是1 个弹簧作动的活门，使IDG 壳体内部的空气压力维持在一个恒定的压力。在进行IDG 滑油勤务或放泄滑油之前，必须按压该释压活门的按钮，释放IDG