机务培训（维修）737NG EEC BITE TEST.pptVIP

EEC TEST 14、选择END TEST行选键结束测试 15、若测试有故障，需按FIM手册进行排故。 如果测试发现有维护信息，报技术处。 737NG EEC BITE TEST 201204ME2小组培训 内容 一、维护信息放行等级的划分 二、EEC BITE TEST - RECENT FAULTS（最近故障） 三、EEC BITE TEST - FAULT HISTORY（历史故障） 四、EEC存储的维护信息 五、EEC的控制 六、发动机控制灯和EEC备用模式灯点亮条件 七、EEC TEST 维护信息分为5个放行等级： 1、ENGINE CONTROL LIGHT（发动机控制灯）故障 不能放行 发动机控制灯点亮 主警告灯点亮 ? 2、ALTERNATE MODE LIGHT（EEC备用模式灯）故障 根据MEL放行 备用模式灯点亮，表明EEC已退出正常工作模式而进入软备用模式或硬备用模式 主警告灯点亮 3、SHORT TIME（短时）故障 可以延期排除 可带故障飞行时间=150-Q（Q代表公司进行EEC BITE TEST - RECENT FAULTS检查周期） 长期不处理有可能引起“ENGINE CONTROL”灯亮 维护信息分为5个放行等级： 4、LONG TIME（长时）故障 也可延期排除 可带故障飞行时间=500-S/2（S代表公司进行EEC BITE TEST - RECENT FAULTS检查周期） ? 5、ECONOMIC（经济）提示信息 没有放行限制 可在适当时候进行维修，一般而言，该种故障无安全性的影响，但却可能降低发动机的效率 EEC BITE TEST - RECENT FAULTS（最近故障） 1、显示最近三个航段和一个地面运转维护信息 2、Flight Leg 1-3 3、Flight Leg 0——显示从最后一个航段落地后超过30秒引起的维护信息；最近的发动机地面运转；如果在航班之间发动机不止一次起动、关车，0航段为最后一次发动机地面运转 4、如果某航段出现信息，就在该航段下打“X”；没有信息的航段下，为空白。 ? 5、页码显示 如2/4，2为当前页，4为总页数。 EEC BITE TEST - FAULT HISTORY（历史故障） 1、显示最近十个航段和一个地面运转的维护信息 2、Flight Leg 1——最近 3、Flight Leg 10——最早 EEC存储的维护信息 1、维护信息存储在EEC内，显示在FMCS CDU上。 2、FMCS CDU一次只能显示一台发动机，每个屏幕只能显示一个维护信息 ? 3、EEC按放行等级将故障存储到存储器里。EEC对于每个等级可以储存10个航段内的10条信息，若在10个航段内出现第11条信息，则EEC自动抹掉最先记录的一条而记录下最新的这条。对于某一条信息若连续10个航段未出现，则在第11个航段EEC自动将其抹掉，所以日常维护中当针对某条维护信息完成故障排除后没有必要再去消掉该记录，EEC会自动消除。 4、代表放飞等级的信息位于每个维护页面的第三行，在页面的第二行有页标，并可以通过CDU上的NEXT PAGE 或PREV PAGE 来选择上一页或下一页。 5、地面出现的故障记录在0航段，当飞机起飞后，0航段变为1航段。 EEC的控制 在驾驶舱后P5板上有两个EEC电门，分别对应于两台发动机，通过此电门驾驶员可以控制EEC的工作模式。 1、正常模式 选择电门置于ON位，电门上显示白色的ON字符。 2、软备用模式 当EEC不能从ADIRUs获取有效的大气总压时，则自动转为备用模式，EEC电门上的琥珀色ALTN灯亮，同时白色的ON字符仍然显示，此时大气总压是根据P0换算而来。 3、硬备用模式 人工将EEC电门置于备用位（OFF），白色的ON字符消失，琥珀色ALTN灯亮。 ? 备用模式是指当EEC感觉从飞机的ADIRU来的Pt数据失效时所采用的一种模式。在EEC的下面有一个P0探头，用来探测大气静压。如果Pt失效，则EEC转为备用模式，用P0来代替Pt进行计算。 EEC的控制 发动机控制灯和EEC备用模式灯点亮条件 1、驾驶舱后P5板上EEC电门的旁边有两个琥珀色的ENGINE CONTROL灯，满足一定条件就由EEC通过DEU将其点亮，以提醒机组，发动机存在着不可放行故障。 控制灯亮要求同时满足以下条件： A、飞机在地面而其速度小于30节超过30秒，或飞机速度不断增加但小于80节； B、N2大于50%； C、实时存在着不可放飞故障。