机务执照用书 CDP失效.docVIP

CDP/CBP系统失效引起的起动和加速故障 我公司执管的737飞机所采用的是CFM56-3C发动机，它采用减推力使用，因而发动机裕度大，部件使用寿命较长，发动机本体原因出现的故障较少，但发动机的核心控制部件MEC为机械液压式，其感受的各种参数较多，某一参数的错误信号都可能影响到发动机燃油控制系统的正常工作。下面就从一起发动机起动时间长，加速慢的故障说起。 ?????? 一、故障报告 ?????? 2002年7月10日，2539飞机机组航后反映：1）右发起动时间达100秒左右。2）左右发从慢车加速到40％N1的时间不一致，右发稍长。 ?????? 二、排故过程 ?????? 为观察故障时各种状态参数，地面进行试车。右发起动正常，但时间长达101秒，双发推油门至部分功率，参数基本正常，但右发在收油门时，EGT闪烁，N2下降，FF不动，实施紧急停车。从现象看，右发起动时间长，且加减速时燃油限制系统有问题。参照维护手册进行排故，检查气源、管路和起动机，发现起动机磁堵有较多大块金属屑，更换了起动机；进行VSV反馈钢索静态校装；目视检查CDP、CBP管接头是否松动；5级和9级引气活门和引气管是否漏气；孔探压气机3、5、9级叶片、燃烧室和高级涡轮；再进行CIT的传感器测试后试慢车，右发EGT在510℃时闪烁，N2不升，FF在0.26位置不动，起动悬挂。停车后作CDP和CBP管路渗漏和堵塞检查，用