enterprisedynamics物流仿真软件案例配送中心.docVIP

配送中心 背景 Neduco 公司的配送中心效率不高，资源不足。公司要对它进行改进，增设运输车、叉车，加大卸载区域的面积。管理人员想通过研究，来确定运输车、叉车的数量、卸载区域的面积。 卡车载着托盘到达配送中心。司机把卡车停在有空位的停车位，再把托盘卸载到卸载区，卸载完托盘后，就离开配送中心。叉车把卸载区的托盘搬运到仓库。几辆叉车可以同时在卸载区域作业。当卸载区域的托盘已经搬运完，叉车将一直等待托盘到来，管理人员也不给空闲的叉车安排其他任务。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 作业流程图 问题 增加停车位，可以节约司机的等待时间，那么要设置多少停车位才合适呢？ 如果雇佣太多叉车，将要支付额外的成本。相反，司机数量太少就不能在规定的时间内完成工作。那么雇佣多少司机才合适？ 卸载区域存放托盘的容量是多少只？已知卸载区域的面积越大，存放的托盘就越多。停车位数量、叉车数量和卸载区域的面积是相互影响的。增加停车位的数量，可以减少卡车的等待时间，但是降低了卡车利用率；增加叉车的数量，可以提高托盘的搬运效率，就允许相应地减小卸载区域的面积（即更小存放托盘的容量也满足要求）。因为实际上，卡车到来1小时后，叉车才开始工作，所以在这段时间内，托盘堆积在卸载区域。但是一天的工作结束时，叉车会把托盘全部搬运到仓库。 模型任务 每天8:00到16:00，到来的卡车数量符合平均值为40的负指数分布；每台卡车装载的托盘数量符合6到16的离散平均分布，平均值为11；那么平均每小时55只托盘到达配送中心（）。每只托盘的卸载时间符合2到3分钟的平均分布，所以一个停车位每小时能卸载24只托盘(60/2.5)。 每天9:00到17:00，叉车把托盘从卸载区运输放置到仓库的时间，符合2到4分钟的均匀分布，那么一台叉车平均每小时搬运20只托盘(60/3)。 如果单位时间内，卸载和搬运的托盘数量，比来到配送中心的托盘数量少，那么卸载区域内的托盘将越积越多，因此停车位和叉车的数量不能少于3（、）。 任务一 计算停车位和叉车的利用率ρ1、ρ2（托盘到达速率/托盘卸载或搬运的速率，如 REF _Ref269643139 \h 表 1）。首先研究3个停车位和3台叉车的模型（），再研究、等等模型，如果某种模型的运行结果是车队等待时间、工作效率等指标满足要求，就没有必要研究的模型。 表格 SEQ 表格 \* ARABIC 1 停车位数量 (k1) ρ1=55/24k1 叉车数量 (k2) ρ2= 55/20k2 3 0.76 3 0.91 4 0.57 4 0.69 5 0.46 5 0.55 考虑到将来作业量增长，该怎么办呢？因为工程实施后，很难再改变停车位的数量和卸载区域的面积，所以如果作业量增加，就得再采购叉车。 任务二 管理人员要求，改进配送中心后，要保证每个卡车司机等待空闲停车位的时间不超过5分钟。仿真得出满足要求的停车位和叉车数量的最小值；在这种最小设置的模型中，卸载区域堆积托盘数量的平均值和最大值是多少。 建模仿真 使用Enterprise Dynamics软件，有许多方法可以实现这个模型。下面的建模方法，尽量避免了4DScript语言，比较适合初学者。 流程描述 卡车来到。没有空车位，则形成卡车队列。 如果有空闲的停车位，卡车队列中第一辆卡车就到达该停车位，开始卸载托盘。 托盘堆放在卸载区域，卸载完成后的卡车离开配送中心。 叉车来到卸载区域。 叉车把卸载区域的托盘搬运到仓库。 概念模型 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 模型原子设计 表格 SEQ 表格 \* ARABIC 2原子与系统元素的对应关系 原子种类 系统元素 备注 源原子 卡车 到达时间间隔服从负指数分布 序列原子 卡车队列 卡车在此等待空闲的停车位 托盘队列 卸载区域堆积托盘 仓库 不用设置属性 服务器原子 停车位Dock 在此毎一辆卡车“变成”6-16只托盘 卸载托盘Unload Pallets 2-3分钟卸载一只托盘 叉车Forklift 2-4分钟搬运一只托盘 可用性控制器原子 虚拟的元素 组合这两种原子，用来设置停车位的开放时间和叉车的工作时间 时间表可用性原子 监视器原子 虚拟的元素 显示卸载区域的托盘数量 生成原子 从原子库中拖出（按住鼠标左键）1个Source原子、3个Queue原子、12个Server原子、2个Availability Control原子、2个Time Schedule Availability原子、1个Monitor原子，把各原子按照概念模型中的位置摆好，如 REF _Ref269737954 \h 图 3 所示。 图 SEQ 图 \* ARABIC 3 生成所需原子对象 连接端口 先显示出连接的端口，在2D模型视图中点击菜单栏中