13.4热机课课解析与练习.docxVIP

热机16. 4 热机 你知道汽油机的工作原理吗？它在工作过程中能量怎样转化？什么叫热机的效率？怎样提 高热机的效率呢? 高热机的效率呢? 问：如何理解燃料的热值？ 答：从我们的生活经验事实可知，做一顿饭所需的热量是一定的， 但所需的煤火燃气的质量 大小是不同的. 这正好表示质量相同的不同燃料完全燃烧放出的热量是不同的特性，我们 同中燃料的热值相同， 不同燃料的热值一般不同. 量大小、是否完全燃烧、放出的热量大小无关， 出的热量（Q）与其质量（m 同中燃料的热值相同， 不同燃料的热值一般不同. 量大小、是否完全燃烧、放出的热量大小无关， 出的热量（Q）与其质量（m）的比值. 问：怎样更深刻地理解四冲程汽油机的工作过程？ 答：四冲程汽油机的每一个工作循环包括四个冲程： 它反映的是燃料的特性， 其大小于燃料质 吸气、压缩、做功、排气，这四个冲程但在数值上等于一定质量的燃料完全燃烧放 吸气、压缩、做功、排气，这四个冲程 信息快递：每完成一个工作 循环，活塞在汽缸内往复两 次，飞轮转动两周燃气对外 做功一次.?中只有做功冲程（即燃烧一膨胀做功冲程）对外做功，它是靠燃料（汽油）在汽缸中燃烧， 生成高温高压的燃气，燃气推动活塞对外做功，实现了内 能转化为机械能，从而使汽车获得了动力（机械能） ，而 信息快递：每完成一个工作 循环，活塞在汽缸内往复两 次，飞轮转动两周燃气对外 做功一次.? 且其他三个冲程靠飞轮的惯性来完成，吸气、压缩、排气 冲程需消耗机械能，其中压缩冲程机械能转化为内能形成 高温高压燃油气体混合物，遇电火花而猛烈燃烧，获得更 大的内能，在这其中，还存在燃料的化学能转化为内能的能量转化形式. ? 问：怎样从热机的效率来理解提高燃料的利用率？ 做有用功的能量 答：我们知道，热机的效率=——做有用丿 ，其中，燃料完全燃烧放出的能量 燃料完全燃烧放出的能量 即为热机的燃气内能，燃气内能=散热损失能量+机械损失能量（克服摩擦）+有用机械能. 从上面的等式中可看出，要提高热机效率可尽量减少各种能量损失， 其中减少燃气的内 能损失是有效措施就是重新利用燃气内能（如热电站） ，这样可提高燃料利用率.当然，现 代化的新型热机（比如课本 P117介绍的现代汽车的发动机利用微电脑控制）的喷油系统， 可提高燃油在汽车中的燃烧效率，从而业可提高燃料的利用率. 作为当今石油等能源物质的严重匮乏而又必须面临的严峻事实， 提高燃料的利用率的问 题就显得尤为重要.我们作为新世纪祖国建设的接班人， 在这个问题上有着很广阔的探索空 间，我们希望有更多的同学将来在汽车工业、 能源开发遇利用等方面做一个科技型的节能专 家. 问：为什么热机的效率比较低？ 答：根据热机效率的定义可知， 热机的效率比较低，说明热机中燃料完全燃烧放出的能量中 用来做有用功的部分比较少. 为什么会比较少呢？要回答这个问题， 先要弄清热机工作过程 中有哪些损失能量的原因，归纳起来应该有以下几个原因： （1）燃料并未完全燃烧，使部分 能量白白浪费掉了.例如，一辆汽车从身边驶过， 有时我们从汽车排出的气体中嗅到了汽油 味，这说明汽油机中的汽油未完全燃烧. （2）热机工作的排气冲程要将废气排出，而排出的 气体中还具有内能，另外汽缸壁等也会传走一部分内能. （3）由于热机各零部件之间有摩擦， 需要克服做功而消耗部分能量. （4）曲轴获得的机械能也未完全用来对外做功， 而有一部分 传给飞轮以维持其继续转动，这部分虽然是机械能，但不能称之为有用功. 据上所述，热机中能量损失的原因这么多，所以热机的效率一般都比较低. 中考撷要 本节的中考考点有： 结合热值的概念，计算燃料燃烧时放出的热量， 燃烧过程与吸热过 程的综合；判断内燃机工作过程中能量的转化； 根据热机效率的意义， 寻求提高热机效率的 途径.最近两年中，关于热机效率的中考试题出现的频率较高. 智能拓展 内燃机的广泛应用 内燃机，特别是汽油机、柴油机的出现，在社会经济的各个部门中获得了广泛的应用. 对 工农业和交通运输业的发展来说，内燃机的重要性甚至超过了电机. 内燃机是各种交通运输工具的强大动力. 内燃机的发明导致了汽车制造业的兴起. 1885 年戴姆勒和本茨分别造出了汽车， 1888年邓录普发明充气轮胎，1895年美国人福特开办的 汽车厂采用惠特尼生产标准化零件的方法， 建立了 “装配线”，日产1000辆T型汽车.1923 年柴油机成为载重汽车的动力，随后又在大客车方面与汽油机并驾齐驱. 1913年第一台装 置柴油机的内燃机车诞生，促进了铁路运输技术的 ，内燃机车同电气机车一起逐步取代了 蒸汽机车.1912年艘柴油机驱动的远洋轮船下水.到 20世纪70年代初，全球商队轮船中 已有80%是由柴油机驱动的.1903年美国莱特兄弟驾驶内燃机发动的飞