铁道概论 轨道组成 231 轨道组成.pptVIP

DESIGNED BY ZHANG XIANG DONG Email: zxd600865@126.com QQ:515933150 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 整体道床的优点： 整体性好、稳定性好、轨道的几何形位易于保持、养护维修的工作量小 、有利于铺设无缝线路及高速行车。 整体道床的缺点： 工程投资费用高，施工精度要求高，对扣件和垫层有特殊的要求，病害整治困难。 （五）道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备。 道岔通常在车站、编组站大量铺设，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低养护工作量大。道岔与曲线、钢轨接头并称轨道三大薄弱环节。 1.道岔类型： 单开道岔、对称道岔和三开道岔。 单开道岔占各类道岔总数的90%以上。 高速道岔 直向高速道岔→直向高速行驶，侧向低速行驶。 大号码高速道岔→直向、侧向高速行驶。 道岔号数N用辙叉角α来表示。 α 　　辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：N=cot α 标准道岔号数有7、9、12、18、24号等；7号道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，9号及12号道岔适用于铁路正线和站线。侧线通过高速列车的地段，使用18号、24号等大号码道岔。 62号道岔直向允许速度350km/h，侧向允许速度220km/h。 2.单开道岔 ⑴概念：主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。 ⑵构造：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 1）转辙器 由两根基本轨、两根尖轨及各种连接零件组成。道岔转辙器作用是引导车轮从一线进入另一线。 单开道岔转辙器 基本轨 尖轨 基本轨 转辙机械 ①基本轨 用一根12.5m或25m标准断面普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。 侧股基本轨曲线 主股基本轨直线 ②尖轨 依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。18号道岔直向尖轨为直线型，而侧向尖轨则为曲线型。 ③转辙器上的零、配件 滑床板 滑床板 轨撑 滑床板顶面涂油 轨 撑 道岔拉杆：连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又叫转辙杆。 转辙杆 连接杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。 2）辙叉及护轨 ①辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成，按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 单开道岔上，直线式固定辙叉最为常用。 叉心 翼轨 护轨 叉心 翼轨 护轨 护轨 有害空间： 从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。 有害空间 有害空间 辙叉角： 叉心两侧作用边之间的角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 ）α 　　辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：N=cot α 标准道岔号数有7、9、12、18、24号等；7号道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，9号及12号道岔适用于铁路正线和站线。侧线通过高速列车的地段，使用18号、24号等大号码道岔。 62号道岔直向允许速度350km/h，侧向允许速度220km/h。 ②翼轨 由普通钢轨弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓和叉心联结在一起，与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距离，从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”。 组合辙叉 ③护轨 道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。 3）连接部分 是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）。 直股连接线与区间线路构造基本相同。 我国铁路规定：对木枕轨道，每公里最多1920根，对混凝土枕轨道