铁路货运组织（xa） 课程案例资源 附件3-3篷布运用案例.ppt

篷布苫盖检查重点 一、篷布苫盖平坦，货物不外露，两端包角密贴，两侧线条流畅。各部位不超限。 二、绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在绳拴上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100~300mm。 三、货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端板部分长度300mm～500mm。货车人力制动机闸盘外露，不影响人力制动机及提钩杆使用。另一端的下垂高度600mm左右，篷布过长时可超过此限制，但不得影响压绳使用。 四、车辆两侧篷布下垂高度一致。 五、篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照一张，留存3个月。 谢谢！ 为避免发生上述问题，我局制定了《篷布支架标准》。 《篷布支架标准》对篷布支架的结构、材质、外观、规格尺寸、机械性能、制造工艺、支架的捆绑、使用等均作出了详细的规定。 篷布保管案例 《货车篷布管理规则》（铁运[2007]51号）第20条规定： 铁路篷布要固定存放地点，按规定折叠，妥善保管，进行日常整理和晾晒，运用、待修、待报废篷布应分别码放。 在日常及专项检查中，发现个别站段对篷布保管不重视，篷布露天存放或存放地点阴暗、潮湿，不利于篷布的存放和保管。 货物装载质量影响篷布苫盖案例 《关于公布货车篷布相关技术条件的通知》（运营专业[2010]667号）中《货车篷布苫盖与折叠方法》中规定： 需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。 货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。 某站敞车装载的工业纯碱，车号：C 4842758，由于内货装载和篷布苫盖不良，在石家庄站扣车处理，险些造成行车事故。 车号: C 4842758 车号: C 4842758 某站发米沙子化肥，车号：C70 1611416，该车后端货物窜出，篷布绳索折断，险些造成行车事故。 右侧超出侧板300mm 某站发铁门站电极糊，车号：C 4202008，由于右侧货物装载不良，货物突出，在石家庄站扣车处理，险些造成行车事故。 某站发隆化豆粕，车号：C 4975485，该车后端左侧货物由于装载不良脱落，被篷布绳网兜住，在新保安站停车整理，险些造成一般C17类事故。 货物装载状态全貌 到站反馈装载状态照片 端部货物装载状态 端部货物装载明显凸出 到站反馈装载状态照片 顶部货物装载状态 到站反馈装载状态照片 两侧部货物装载状态 到站反馈装载状态照片 我局管内专项检查发现的问题 外部货物装载状态 我局管内专项检查发现的问题 内部货物装载状态 未层层收缩 我局管内专项检查发现的问题 上封绳网预铺未起作用 我局管内专项检查发现的问题 中心网纵、横网筋与标准不符 上封网顶部拴结松弛 我局管内专项检查发现的问题 装车站 定点管理 装载 质量考核 篷布 苫盖捆绑 上封 绳网改进 装载 细节控制 规范装载质量要求及措施 超出车帮货物 装载安全控制办法 装车 检查签认 超出车帮袋装货物装载标准 《装载加固定型方案》 01类01项 超出车帮部分货物： 1 按规定使用上封式绳网加固 2 排列紧密、整齐、稳固，袋口向内 3 层层压缝，逐层向内收缩 4 四周货物倾向车辆内侧 5 超出车帮装载高度不超过1米 6 正确上盖篷布及篷布绳网 距车帮1个货物高度时，按装载方案规定，预铺上封式绳网。 上封式绳网规格除符合《加规》附件5的规定，网眼边长采用250mm外，两侧围筋拉回货物顶部后间距不得大于500mm。另外，上封式绳网两端各增加两根长16m破断拉力不小于2.94KN的纵向加强系绳，横向增加四根长20m破断拉力不小于2.94KN通长加强系绳。 纵向加强系绳 横向加强系绳 纵向加强系绳 横向加强系绳 预铺上封式绳网后, 装载第一层货物时，使货物向内倾斜。 超出车帮部分货物装载要做到排列紧密、整齐、均衡稳固，袋口向内，层层压缝，逐层向内收缩，必须做到四周货物倾向中间。 先两端、后两侧，将上封式绳网拉向车顶，两侧系绳穿过对侧围筋向回拉紧捆固，两端系绳及角绳与两侧围筋或系绳拉紧捆固。 纵向加强系绳与车辆对侧端部丁字铁拉紧捆固；横向加强系绳经与纵向加强系绳串联捆绑后，与车辆对侧丁字铁拉紧捆固。 间距小于500毫米 网眼边长为250毫米 纵向加强系绳 横向加强系绳 正确苫盖篷布及篷布绳网 某站发隆化化肥 ，一角绳用8号镀锌铁线代替。 某站发焉耆化肥 ，一端绳折断。 在某站检查时，发现篷布绳被割砍。 篷布绳索拴结问题案例 《关于公布货车篷布相关技术条件的