因地制宜的中小城市高铁站前区规划省略以黄山千岛湖站前区规划.pdfVIP

１５６ １５６ 以黄山和千岛湖为例，虽然它们都是中小型旅游城市，但是由于城市的空间结构、规模 以黄山和千岛湖为例，虽然它们都是中小型旅游城市，但是由于城市的空间结构、规模 大小及站点的流量等方面的不同，两个站前区的规划重点也不同。在黄山站前区规划中，通 大小及站点的流量等方面的不同，两个站前区的规划重点也不同。在黄山站前区规划中，通 过分析研究，站前区被定位为整合区域的新城中心，因此规划着重通过大交通网络的梳理构 过分析研究，站前区被定位为整合区域的新城中心，因此规划着重通过大交通网络的梳理构 筑区域的一体化，并结合新城的核心公共功能，塑造地方性的空间特色。而在千岛湖站前区 筑区域的一体化，并结合新城的核心公共功能，塑造地方性的空间特色。而在千岛湖站前区 规划中，基于站点区位与整个千岛湖景区的关系，规划以打造 “旅游公社” “景区门户”为 规划中，基于站点区位与整个千岛湖景区的关系，规划以打造 “旅游公社” “景区门户”为 目标，侧重于站点交通枢纽本身便捷宜人的换乘设计及站点周边优美环境的整体营造。 目标，侧重于站点交通枢纽本身便捷宜人的换乘设计及站点周边优美环境的整体营造。 ２ 黄山站前区规划设计 ２ 黄山站前区规划设计 ２． １项 目背景 ２． １项 目背景 根据铁道部门规划，新建的黄山北站是规划京福铁路、杭黄铁路、皖赣铁路和黄金铁路 根据铁道部门规划，新建的黄山北站是规划京福铁路、杭黄铁路、皖赣铁路和黄金铁路 的交会处，是国家高铁网络的重要节点。预计到 ２０３０年，每天旅客到发量约为 ２０． ９万人，最 的交会处，是国家高铁网络的重要节点。预计到 ２０３０年，每天旅客到发量约为 ２０． ９万人，最 高聚集人数 ４０００人，属于大型铁路车站。 高聚集人数 ４０００人，属于大型铁路车站。 黄山市下辖三区 （屯溪区、黄山区、徽州区），四县 （歙县、休宁、祁门、黟县），三区的 黄山市下辖三区 （屯溪区、黄山区、徽州区），四县 （歙县、休宁、祁门、黟县），三区的 空间相对独立，且区中心之间相距较远。因此，整体上黄山市呈现松散的组团式空间格局。 空间相对独立，且区中心之间相距较远。因此，整体上黄山市呈现松散的组团式空间格局。 一方面，规划中的新黄山北站位于屯溪区、徽州区与休宁县交接处，远离现状各区、县组 一方面，规划中的新黄山北站位于屯溪区、徽州区与休宁县交接处，远离现状各区、县组 团中心，现状周边缺乏基本的配套设施；另一方面，新的黄山北站位于各南部城镇组团的相对 团中心，现状周边缺乏基本的配套设施；另一方面，新的黄山北站位于各南部城镇组团的相对 中心位置，与各组团距离 ４～ １ ｋ０ｍ，因此这个区位对于服务整个南部组团具有明显的优势作用。 中心位置，与各组团距离 ４～ １ｋ０ｍ，因此这个区位对于服务整个南部组团具有明显的优势作用。 在安徽众多的省辖市中，黄山市建市较早、知名度高，但是城市聚集度不强、能级较低。 在安徽众多的省辖市中，黄山市建市较早、知名度高，但是城市聚集度不强、能级较低。 以旅游业为例，除黄山风景区、西递宏村等世界文化遗产外，整个黄山市域还有众多自然和 以旅游业为例，除黄山风景区、西递宏村等世界文化遗产外，整个黄山市域还有众多自然和 人文旅游资源，但由于分布零散、整合度不高，因此绝大部分旅游资源没有得到有效的开发 人文旅游资源，但由于分布零散、整合度不高，因此绝大部分旅游资源没有得到有效的开发 利用。由于区位条件较偏，加上受山地丘陵自然地形条件限制，黄山老城 （屯溪）区发展空间 利用。由于区位条件较偏，加上受山地丘陵自然地形条件限制，黄山老城 （屯溪）区发展空间 受到极大的约束，首位度不高。在这种情况下，新的城市开发区已经跳出老城，在空间资源 受到极大的约束，首位度不高。在这种情况下，新的城市开发区已经跳出老城，在空间资源 相对丰富的新建站点南侧发展起步。因此，从城市自身发展趋势看，黄山市也急切需要一个 相对丰富的新建站点南侧发展起步。因此，从城市自身发展趋势看，黄山市也急切需要一个 区位条件更好、空间资源丰富的区域来整合各城镇组团以及众多旅游资源。 区位条件更好、空间资源丰富的区域来整合各城镇组团以及众多旅游资源。 ２．２ 利用 区位优势，以高铁站为触媒 ，建设黄 山新城 区 ２．２ 利用 区位优势，以高铁站为触媒 ，建设黄 山新城 区 基于以上的背景分析，黄山高铁站前区被定位为整合区域的黄山新