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天气原因造成的 飞行事故案例 案例1——国航釜山空难 （低能见度着陆） 一、事件回放  2002年4月15 日上午，中国国际航空公司吴新禄机组， 驾驶一架波音767-200 飞机，执行北京至韩国釜山的 CA129 国际航班任务。由于釜山金海机场天气恶劣， 该航班未能着陆且复飞。准备反向再次着陆时，在进 近过程中突然撞山失事。此次空难结束了国航保持了 47年的安全飞行记录。 失事过程  08点39分左右：CA129航班从北京首都国际机场起飞。  08点40分左右：北京塔台管制员将CA129移交给进近管制。  08点50分左右：进近管制员将该航班移交给北京区调管制。  08点50分左右：同时CA129飞越石家庄上空。  08点51分左右：北京区域管制指挥该航班上升至航路10200 米保持。  09点15分左右：北京区域管制将该航班移交给青岛区域管制 中心。同时CA129航班飞经渤海上空。  09点30分左右：青岛区域管制将该航班移交给韩国大丘区域 管制中心，并指挥其下降高度。  09点43分左右：大丘区域管制员将该航班移交给釜山进近管 制。  09点49分左右：釜山向CA129航班通报地面天气状况。当地 天气有雨，着陆标准800米。 失事过程  09点55分左右：CA129航班机组见决断高60米仍无法着陆， 立即加油复飞。  10点01分左右：CA129航班机组请求到汉城仁川机场备降， 釜山管制员同意。  10点09分左右：CA129航班机组又决定再试降一次。机组 操纵飞机展开盘旋，试图反向着陆。  10点10分开始：釜山机场塔台管制员、进近管制员和 CA129航班机组展开了十分混乱的通话。  10点25分左右：釜山地面经过5分钟的紧急呼叫，CA129航 班始终没有应答。遂通知相关部门展开搜救。经过搜索证 实，CA129航班撞击在一座海拔500米左右的神鱼山上。机 上128人遇难；两名飞行副驾驶同时遇难。 失事767-200飞机B2552在首都机场 飞机垂尾上的凤凰标志非常醒目 二、事故原因分析  此次事故的原因有四方面： 1. 天气恶劣  釜山机场天气恶劣，不符合波音767飞机反向着陆气象 条件。飞机起飞后，国航驻釜山办事处工作人员发现 釜山机场天气变化较大，通知国航汉城办事处做好航 班备降汉城仁川机场的准备。当地时间11时07分，机 组收到机场发出的天气通报，说符合降落条件。但是， 11时09分和11时11分，釜山机场两次更改天气通报， 管制员却未通报机组人员。此时釜山机场的气象已不 符合降落标准，驾驶员看不见跑道。 事故原因分析 2. 管制员盲目指挥  首先，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就 发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机 欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥 错误的根本原因。  其次，管制员没有及时掌握气象变化。短短11分钟里，釜 山机场方面三次发出了天气变更通知，但其中有两次管制 员根本没有通知机组。由此可见，管制员根本不知道天气 已经变化，反而盲目超气象条件指挥飞行员反向着陆。 思考题  何谓“复飞”？ 案例2 ——伊春空难 （低能见度着陆） 一、事件回放  2010年8月24 日22时10分许，一架载有96人的河南航空 ERJ-190喷气支线客机在黑龙江伊春机场降落前机身 断裂起火，最终造成42人遇难，54人受伤，其中7人为 重伤。  重达40吨的ERJ-190飞机，以约400公里的时速冲向地 面，落地后反弹，飞机结构变形、断裂，并继续向前 滑行；发动机随后被刮掉，机体严重变形。飞机在下 降过程中，机翼削断了15厘米粗的树，第二次触地后， 左主起落架触地并折断；接着是右后起落架、前起落 架触地并折断，发动机被刮掉。 飞机残骸 出事飞机 伊春客机失事示意图 事故经过  2010年8月24 日20时51分，飞机从哈尔滨太平