船舶动力装置 柴油机运转的应急处理一 知识点1柴油机运转的应急处理一.docVIP

任务二 柴油机运转的应急处理 一、学习目标 1.掌握封缸运行的方法； 2.掌握停增压器运转的方法； 3.掌握拉缸的应急处理方法； 4.了解敲缸的原因和处理方法； 5.掌握扫气箱着火的原因和处理方法； 6.掌握曲轴箱爆炸的原因及处理方法； 7.了解烟囱着火的原因和处理方法； 8.掌握紧急刹车的操作和注意事项。 二、学习任务 本项目的主要任务是掌握船舶柴油机常见的应急处理措施，并能在紧急情况下进行熟练操作。 学习情境一 柴油机运转的应急处理一 （封缸运行、停增压器运行、拉缸及敲缸） 【背景知识】（background knowledge） 一、封缸运行 柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。 1.封缸运行的三种情况及措施 1）停止该缸供油发火 如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。 如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。】 2）活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内 如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施： （1）提起喷油泵滚轮停止泵油； （2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置； （3）用专用工具封住活塞杆填料函孔； （4）在十字头上安装专用封盖； （5）封闭活塞冷却系统； （6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住； （7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住； （8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀； （9）该缸气缸油注油管减至最小； （10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。 3）活塞、连杆、十字头全部拆出 如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需拆除全部运动部件。此时除采取上述第二种措施外，还需采取下列措施： （1）用夹具封闭曲柄销上的油孔； （2）封闭十字头润滑系统。 2.封缸运行的应急处理 封缸运行时应酌情降低柴油机的运行转速，可按以下原则选择适宜的转速维持航行： （1）各缸排气温度不允许超过标定值； （2）废气涡轮增压器不发生喘振； （3）船体或机体不发生异常振动。 在机动操纵时如发生起动困难（被封气缸恰好处于启动位置），可先向相反转向短促起动一下使曲轴改变位置，然后再换向起动。此外亦应向驾驶台说明，尽量减少起动次数。 二、停增压器运转 柴油机运转中如增压器损坏（如轴承烧毁，叶片断裂等）而无法修复，则柴油机应转入停增压器紧急运转。此时应对故障增压器进行技术处理（如锁住转轴或吊出转轴），同时尽快使柴油机恢复运转。 1. 四冲程柴油机的停增压器运行 四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机。此时依靠活塞的吸排作用，仍可完成换气过程，因而柴油机尚可运转。但因其气缸充气量大幅度降低，而且有关正时也不适合非增压工作，因而其运转功率和转速会明显降低。如某四冲程柴油机其标定功率Pb=820.3kW，标定转速nb=750r／min，标定有效耗油率ge=221.3g／（kW·h），停增压器后运转允许的最大转速为390r／min、运转功率降为138kW，有效耗油率增压407.7g／（kW·h）。 如需长期运转，则应增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度；适当调整气阀正时，减少气阀重迭角以免废气倒冲；〖适当减少气阀间隙以免阀杆撞击〗。 图3-2-12. 图3-2-1 停增压器运行的应急措施： 在航行中发现增压器损坏（如增压器发生强烈振动，有轴承损坏的征象），应立即暂时停车进行检查。因为及时停车很重要，可防止损坏继续扩大。 如果不允许停车（如正巧航行于狭水道），则必须大大降低柴油机的转速，直至增压器振动消失，柴油机作减速运行。当然这对增压器是不利的。 暂时停车后如确诊增压器损坏，应以备件更换损坏的零件，如不能马上修理和用备件更换，则可用专用的锁紧装置从涡轮端将增压器转子锁紧，同时封住增压器压气机的出口，以防扫气箱中增压空气经压气机倒流漏失。如果柴油机上还有其它增压器能运行，有可能也应封闭涡轮的废气入口，防止废气白白流失。以获得尽可能高的增压压力，使船舶保持尽可能高的航速。如果废气继续流过被锁紧的废气涡轮增压器，则必须也让空气流过压气机，以防止其叶轮