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航空鞍形饭金件加工技术探析 （二）采取“放”方法进行钣金件加工处理 对于该方法，其是指对板料四边进行变形处理，并保证其变形程度各不相同。如图1所示，其抛物线数量为4条，各条抛物线涵盖的范围就是延伸区。随着不断接近边缘其延伸变形程度也会随之增加，随着接近抛物线其延伸变形程度会随之减少。由4条抛物线共同组成的“X”形区域，与非延伸区域十分接近，在进行敲制加工时，需要防止该区域出现材料过量变形问题，否则需要对延伸区实际变形程度进行强化，浪费时间以及精力，还会对质量造成一定影响。 在实际加工中，可以在铁砧、砂袋以及木墩方进行。借助扁头锤对板料四边进行锤击，使其形成程度不一的延伸变形，并借助样板进行检查。在铁砧上进行钣金件敲制时，板料在三向压应力的状态中，有着良好塑形，能够有效避免裂纹产生，然而其有着较大的变形抗力，不易成形，只能适用于小钣金件中。 （三）借助“收”方法进行钣金件敲制 对于该方法，是指对板料中部位置进行形成收缩变形，并保证变形程度不一。如图2所示为椭圆区域。 随着不断接近椭圆中间部分其变形程度也会随之增加，随着不断接近椭圆部分其变形程度也会随之减少。对于椭圆之外部分，其与非收缩区十分相近，需要保证次区域不会发生过量变形问题。借助该方法进行钣金件敲制，一般会在模胎上开展。在抽打过程中，需要具有一定目的性，从两端逐渐向中间部位进行抽打，保证板料一部分能够与模胎实现贴合。在模胎上进行钣金件敲击时，材料在一向延伸、两向收缩应变以及一拉两压应力状态，有着良好的塑性以及较小的变形拉力，极易成形，并且通过模胎能够为钣金件形状提供保障，有着良好的成形质量。 （四）借助“收”与“放”结合方式进行钣金件敲制 对于两者结合的方式，一般在变形程度 对钣金件加工工艺以及制作过程进行深化，是为了促使航空制造行业，通过正确、科学的加工工艺开展生产工作。在基本加工环节与规范性、有效性指导制作中，充分满足航天基本要求。当前，在开展钣金件加工时，经常存在一些影响因素，需要对其加以重视并积极改进。 一、鞍形钣金件特征与加工分析 对于飞机钣金件，其技工技术具有纯手工操作多、劳动强度大、复杂度高、技术难度大以及技术工序多等特点。在钣金件实际生产中，其制作工艺以及形状等对飞机装机质量以及整体性能有着较大的影响w虽然在薄板金属件、模具零件以及模具制作中开始应用自动化技术，但是其工艺技术具体应用需要借助操作人员的判断以及经验。在进行修理、改装项目中，需要经常对部分钣金件进行配置，比如桁条以及蒙皮变形修理、排气管制作以及整流罩等，此类金属件批量较少、品种较多并且形状变化十分复杂，因此借助人工进行敲制，是飞机修理中重要的加工手段。 对于钣金件加工，其涵盖传统弯压成形、切割下料以及冲载加工等工艺参数与方法，同时包括冷冲压工艺参数以及模具结构等内容，还有相关设备操作原理和操作方法等。对于“收”方法，主要通过金属材料的压缩原理，保证型材或板材在进行收缩成形处理中能够满足实际形状与尺寸要求;对于“放”方法，主要通过金属材料的拉深原理，保证型材或板材在进行拉深成形处理中能够满足实际形状与尺寸要求。 二、鞍形零件加工工艺 （一）工艺分析 对于鞍形零件，其共有两根轴线，在弯曲方向中为相反关系，并且其弯曲程度粗壮乃差异。对于弯曲现象更为明显的轴线，为钣金件弯曲的主要方向，另一根轴线为钣金件弯曲的次要方向。 在钣金件弯曲的主要怕方形有着较大变较大的板件中加以利用。只借助“放”方法进行此种板件敲制过程中，会导致边缘在过渡延伸的影响下而变薄，严重时会出现拉裂问题;至借助“收”方法进行敲制处理此种钣金件，在板料中部收缩程度过大的影响下，极易出现褶皱问题，严重时会出现裂纹问题进而报废，因此需要使两者进行有机结合，能够促使板料中部以及边緣形成变形，进而使非变形区得到有效控制，使各处材料变形程度得到充分控制。比如，于模胎上对材料中部进行收缩处理之前，需要将板料四周放一放，能够有效减少其中部收缩变形，有着较高的成形率。 三、结语 综上所述，对于钣金件加工，其过程属于实践与理论的有机结合，其将相关机械工艺知识、工艺方法以及工艺实践等进行有机结合。在钣金件加工中，对于各个环节均应该予以足够的重视，保证其质量，进而提升产品制作加工质量，因此，在开展实际加工时，应该保证各道工序具有良好的准确性，以提高钣金件质量与外形美观程度，使其能够为整机质量提供充分保障。