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浅谈公务车辆管理现状及公车改革措施 摘 要：我国机关事业单公务车的使用管理改革势在必 行，这既是人民的期望，更是党和政府倡导节约型机关，勤 政廉政重要举措之一。本文主要讨论了当前我国公务车使用 管理的现状和存在的问题，包括各级党政机关推行公务车使 用管理的主观能动性，以及现有落后的管理手段所带来的运 行成本高、浪费现象严重、工作效率低、管理人员业务水平 跟不上信息化管理的需要，驾驶员普遍存在综合素质下等问 题进行了分析和研究。 关键词：公务车；管理；改革；措施 1、公务车使用管理现状和问题 1.1 管理手段落后 我国的公车改革和公车治理工作开展多年而效果甚 微，公车的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段， “三公” 消费之一就是公务车的使用费用，显然这主要是指在使用过 程中存在严重的不合理性和浪费现象。这种状态至所以得不 彻底的改变，我认为主要表观在二个方面，第一是贯彻中央 国务院精神的决心和彻底性不足，第二是公务车管理缺乏科 学性。长期以来机关车队的管理手段陈旧落后，一般还是采 用传统的手工管理方式，工作效率低而运行成本极高。众所 周知，加强公车使用管理一定是会严重冲击传统的公车使用 习惯的，也就是说会损害某些既得的利益，所以，对加强公 务车的使用管理的主观积极性普遍不足，推进信息化管理手 2016 全新精品资料 - 全新公文范文 -全程指导写作 –独家原创 1 / 5 段的主观愿望也不强烈，也就是说公务车的使用管理不是没 有更科学的手段去管好，而是缺乏想管好的决心和行动。这 也是公务车管理中最突出的问题之一。 1.2 运行成本高 公务车的运行成本太高主要表现在；审批使用、调度 手段不科学造成实载率低、运力浪费，车辆过度的维修、保 养、过度装饰、 过度添加消费性配置等等。 公务车实载率低， 使用频率高，运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以 上的领导配有专车，实际从基层县、镇的领导到副省部级领 导，一般都配有相对固定的车辆，致使公车实载率低，一般 公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等，导 致公车使用频率高。非必要的公车出行量多。因公车具有公 有的属性，个体的能动性没有充分被调动，个体不会以最理 性的方式，采用最有效的手段达到目的，即使公车出行不是 最有效和最经济的方式，个体仍可能倾向公车出行，公务车 因公出行的频率本身就高，再加上公车私用和非必要出行量 的增加，导致公车平均出行距离大大增加，相应的能源消费 也大大增加。 1.3 管理效率低 目前大部分机关车队业务管理工作更多的是依靠人工 进行，在准确性、 科学性及工作效率上还有很大的提升空间。 多数存在用车审批难、车辆调度难，出车监控难、信息处理 等现象， 管理员人员多却效能低， 没有实现信息化管理手段， 无法施行网上用车审批制度，缺乏科学调度的信息参考依 2016 全新精品资料 - 全新公文范文 -全程指导写作 –独家原创 2 / 5 据，最头痛的问题是车辆一旦派出尢如断线的风筝无法掌 控，包括时间、地点、行驶轨迹、运行费用、交通安全状态 等等。 2、公车改革的途径 近几年，各地公务用车货币化改革方案都不同程度地 引起了民众的质疑与非议公车改革进退失据究其原因主要 是制订的方案缺乏公平公正一般都是以确保公务员阶层的 既得利益为出发点而作为改革支付成本的纳税人却没有任 何的话语权由于改革缺乏公信力，一些地方的公车改革探索 不得不叫停伴随着第三次公车改革浪潮的来临，全国各地公 务用车改革的实践与探索越来越深入。公车改革实践中出现 了一些具体问题需要进一步探索： 一