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全球航空运输业的转型与调整 打开文本图片集 目前，全球新冠肺炎确诊病例已接近3000万例，受其影响，全球航空运输业的恢复依然十分缓慢。7月末，国际航空运输协会在其发布的航空客运市场业绩报告中明确表示，全球客运市场的恢复速度要远低于之前的市场预期。 在这场前所未有的危机面前，全球航空公司都在想尽一切办法走出危机。在北美，以美国航空公司为代表的全服务航空公司开始寻求与以捷蓝航空为代表的低成本航空公司合作，希望通过抱团取暖的方式走出危机;在欧洲，英国航空、法荷航集团等都在不断调整机队结构、航线网络布局，并对企业的组织架构进行重新梳理;在中国，由于国际航班短期内无法恢复到疫情前的水平，各大航空公司推出了各类“随心飞”产品刺激国内市场的需求，帮助企业回笼资金。可以说，一场突如其来的疫情正促使全球航空公司寻求适合的转型发展之路。 20XX年才能复苏 IATA在上述报告中表示，20XX年6月，按收入客公里（PRKs）衡量的全球客运量虽然比5月有所好转，但同比降幅依然达到了86.5%，且6月全球航空运输业载客率仅为57.6%，创历史新低。有鉴于此，预计全球航空运输业要到20XX年左右才能恢复到疫情前的水平，比年初的预测要晚一年。 IATA对短期内航空运输业的全面复苏持悲观态度。首先，美國和一些发展中国家至今未能有效控制住疫情的蔓延，而这些国家约占全球航空客运市场40%的份额，这些国家持续关闭国际旅行已对全球经济造成了直接的负面影响。其次，全球大多数企业都减少了商务差旅的预算，一方面是视频会议等替代了传统差旅，另一方面也是企业从减少支出的角度作出的决定。最后，消费者乘坐飞机出行的需求也明显降低。IATA的一份调查显示，约有55%的受访者不打算在20XX年乘坐飞机出行。 根据近两个月以来全球市场的表现，IATA预测20XX年全球航空客运量将比20XX年下降55%，在此之前的4月，IATA预测降幅为46%。同时，IATA在多项针对乘客的调研中也发现，短期内旅客似乎更倾向于短途旅行，因此国际航线的客运下行风险更大。 具体来看，在国际航空客运市场，20XX年6月，国际航空客运量同比下降96.8%，比5月份98.3%的降幅略有改善，但载客率同比降至38.9%。其中，亚太地区航空公司6月份客运量同比骤降97.1%，与5月份98.1%的降幅相比几乎没有改善，载客率降至35.6%;欧洲航空公司6月份客运量同比下降96.7%，与5月份98.7%的同比降幅相比也略有改善，载客率降至52.0%;北美航空公司6月份客运量下降97.2%，较5月份98.3%的同比降幅几乎没有改善，载客率降至34.1%。 各国在国内航空客运市场方面，今年6月客运量同比下降67.6%，较5月份78.4%的同比降幅有所改善，但载客率继续下降22.8%，降至62.9%。值得一提的是，由于疫情控制得力，中国继续引领全球航空客运市场复苏。6月中国国内航线客运量同比下降35.5%，相比5月46.3%的降幅有明显改善。 对此，IATA表示，总体来看，各国国内航空市场已经开始缓慢复苏，较前几个月的情况有所好转，但占全球航空客运市场三分之二的国际航线运营几乎仍处于停滞状态，这对于各国航空公司来说都是一件十分糟糕的事情。同时IATA也强调，如果疫情在全球范围内不能得到强有力的控制，意味着全球经济将面临更大的冲击，而严重依赖经济环境的航空运输业的全面复苏也就无从谈起，到时将有一大批航空公司面临破产和倒闭。面对前所未有的冲击，全球航空公司都在寻找适合自己的“求生之路”。 补短板合作求存 7月，美国航空和捷蓝航空共同宣布，双方未来将在互相输送旅客、中转联程无缝衔接和常旅客计划互认与互换等三方面开展战略合作。双方表示，在合作初期，美国航空将在60条航线上与捷蓝航空实现代码共享，捷蓝航空则在130条航线上与美国航空代码共享。旅客可以在两家航空公司中的任意一家官网上预订联程机票和其他相关服务，同时未来双方还会将合作扩展到更多航线及后续新开辟的航线中去。 尽管对于国内航空公司来说，类似合作早已司空见惯，但对于北美市场来说，这是全服务航空公司第一次与低成本航空公司之间进行的深度合作，如果这种合作探索取得成功的话，对于疫情下的许多航空公司来说将具有重要的借鉴意义。 事实上，如果没有这场疫情，美国航空与捷蓝航空或许不会进行这样的合作尝试，毕竟无论是企业规模、商业模式还是竞争态势等，双方都存在着很大的差异。但在疫情的冲击下，两家航空公司看到的不再是双方的差异，而是对方的优势资源。 从捷蓝航空的角度来看，公司希望通过与美国航空的合作，扩大自身的航线网络，尤其是美国中东部航线的开拓。比如，捷蓝航空在纽约市场的发展一直