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大力神要披中国袍 打开文本图片集 一条引人注目的消息 20XX年10月9日，世界各大媒体纷纷报道了这样一条引人注目的消息：美国总统奥巴马8日致函国会，提议售华C-130运输机。 奥巴马在给参众两院议长的信函中说，遵照1990年及1991年“外交关系授权法案”第902条（b）（2）款的规定，他以美国总统的身份通知国会，基于国家利益，终止902条（a）（3）款有关对中国出口军需品暂时许可签发规定中，对于C-130运输机出口的限制。只要中国“用这批飞机处理漏油事故”，那么，基于美国的国家利益，可以向其出售C-130运输机。但出口许可仍需逐件提出申请，并经政府审核通过。 外电评论说，今年1月，美国政府决定向台湾出售武器后，美中军事交流陷入中断，批准对华出口C-130，或许是美方为恢复交流而做出的姿态。 这一姿态值得欢迎，因为它具有较大的政治意义。二十多年来，美国与欧盟国家一直对我国实行所谓的“武器禁运”。前些年，法、英等国的高层人士曾经向欧盟提出建议，解除对华武器禁运，但该设想立即遭到美国的打压，最终不了了之。现在，美国政府主动率先解禁（尽管是暂时的），的确耐人寻味，值得关注。 7月份发生在大连的漏油事故，在当地政府的努力下，已基本处理完毕，其对生态环境的影响远远小于墨西哥湾的原油泄漏事件。姑且不论C-130在处理海上漏泄事故方面有什么绝招，就算有此能耐，等这些飞机出口到中国，也早已时过境迁。那么，奥巴马为什么还要以此为由，愿意将该机给中国，其背后的意图何在？C-130是一款什么样的运输机？美国政府决定暂时放宽对中国的武器禁运后，为何选择对华出售C-130，而不是其它的军用飞机？此举对中美贸易问题会产生什么影响？面对如此多的疑问，需要人们从不同层面对其进行深入的解读。 两款性能相似的飞机 目前，在世界上仍处于批量生产状态、载重量在20吨级的四发涡桨军用运输机，只有两种型号，一为美国的C-130，二为中国的运8。现在，奥巴马政府却要把我们完全有能力制造的同级别的飞机卖给中国的航空部门，这难道不令人感到奇怪吗？下面就让我们看看这两款性能相当的战术运输机的技术和发展情况，以作为分析研究的判据。 “空中大力神”——C-130战术运输机 C-130”大力神”是美国原洛克希德公司（现为洛克希德·马丁公司）研制的一种四发多功能战术运输机。其原型机YC-130于1954年8月23日首飞，1956年12月第一架生产型C-130A交付美国空军使用。目前，C-130的最新发展型——C-130J，仍保持生产状态。可以说，”大力神”是世界上生产时间最长的军用运输机，也是国际公认的设计相当成功的一种中型运输机。 基本数据为，翼展为40.41米、机长29.79米、机高11.66 米；装四台涡桨发动机，单台功率3355千瓦（4500马力）；正常起飞重量56.4吨、最大载重量19吨、最大内部载油量15.2吨；最大巡航速度620千米/小时、实用升限*****多米、最大载重航程约4000千米。 “大力神”战术运输机自1956年交付美国空军服役后，几乎参加过美国对外的每一次军事行动，保持50多年长盛不衰。C-130于20世纪60年代投入越南战争，80年代用于入侵巴拿马，90年代参加了海湾战争、索马里战争、波黑战争和科索沃战争。20XX年，美军在阿富汗反恐战争中仍然使用了72架、5种不同型别的C-130飞机。 C-130运输机以涡轮螺旋桨发动机为动力，最大载重量将近20吨，它可在各种机场起降，经济效益较好，因而被西方国家和一些第三世界国家所大量采用。到目前为止，已出口到60多个国家和地区，是世界上使用最为广泛的涡桨运输机之一。 几十年来，为了适应军方及民用部门的需求和不同的战场环境，美国洛克希德公司持续对C-130运输机进行改进改型，先后研制出C-130A、B、C、D、E、F、H、K、M、J型等型别，其动力装置和机载设备不断更新，性能逐步提高。 C-130也许是世界上最不“安分守己”的飞机。该系列运输机不但改型方案多，通过修改设计、更新设备等方法，持续不断地提升自身的“素质”和载运能力，它还常常“跨界”，通过加装特别的机载系统和装备，摇身一变成为了另外的机种（非运输机）。自上个世纪50年代以来，洛克希德公司利用这样一个优秀平台，先后发展出多种不同用途的变型机或专用机。其使用广泛、涵盖面之大，世所少见。 估计C-130系列飞机可以使用到2030年以后。能够与C-130运输机相媲美的长寿飞机是1955年投入使用的B-52战略轰炸机。不过，B-52虽然也是一种使用年限很长的机型，但它并没有维持生产线。 从当前美国空军的战略和战术军用运输机的