大众DSG变速器故障诊断与维修.ppt

调整离合器K2 第二步：确保安装正确，将专用工具倒转过来安装 调整离合器K2 第三步：深度规至外侧驱动轴并置零，深度规至专用工具端面并记录该数值。例如Ａ=2.50mm 调整离合器K2 通过两次测量计算平均值并称之为A2 深度规至专用工具对应侧上平面上并记录此时数值称之为“A” 例如“A”=2.54mm 在我们实际维修中的测量时“A2”很可能不是2.52mm，很有可能是其它数值。 调整离合器K2 离合器K2分离轴承的实际深度值= “A2”-“B”+专用工具高度 2.52mm-2.96mm+36.20mm=35.76mm 每一个变速器K2分离轴承的额定深度值都是34.35mm K2离合器间隙=实际值-额定值 35.76mm-34.35mm=1.41mm 示例1：如果离合器上标明“-0.40mm” 1.41mm-0.40mm=1.01mm 示例2：如果离合器上标明“+0.20mm” 1.41mm+0.20mm=1.61mm 请在下面的表格中确定要插入哪个垫片。 注意：只能插入一个调整垫片而不是两个 调整离合器K2 调整垫片 ---选择调整垫片 在实际维修中为何多次调整都不行 ---K1及K2调整完毕后的操作 注意：调整双离合器间隙后如果不提升双离合器总成很有可能会影响到装车后的匹配设置，形成匹配终止代码。 使用检测仪 只能使用大众公司的检测仪： 车辆诊断和保养信息系统-VAS 5052A- 车辆诊断，测量和信息系统-VAS 5052B- 在“引导型功能”和“引导型故障查询运行模式”中提供各种功能，其中最重要的三个是： 一 匹配安装信息 二 读取必须申报的测量值 三 开始基本测量 匹配安装信息 机械电子单元通过数据总线上的信号识别车辆上的其它控制单元，按下“匹配安装信息”按键，则机械电子单元接受指令，删除所有的通信对象。在下一次打开点火钥匙时重新识别所有的”正在工作的通信对象“ 在下列操作后必须执行“匹配安装信息功能” 在安装了一个新的换档杆之后 安装其它控制单元后 例如-发动机-ABS-网关等 对方向盘拨片进行作业后 安装变速箱后 读取必须申请的测量值 在联系技术服务中心（TSC）或您的进口商前，必须读取这些值. 在诊断协议中储存测量值，这样所有必要的变速器数据就可以用于故障分析 开始基本设定 机械电子单元在此学习重要的的设置，而且也学习重要的的调节，或者复原到程序设置的原点，尤其是接合杆和档位调节的同步点和《顶点》。 只有下列情况下方可按下 -J743-机械电子单元实施基本测量按键： 在引导型故障查询“中对此提出要求” 在处理一个故障记录之后 在安装一个变速箱之后 在安装一个离合器之后 在安装一个机械电子单元之后 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 开始基本设定 故障现象：2010年上海大众朗逸1.4T，事故车并未撞击到变速器，但修复后变速器不能正常工作，先后更换过多个J743，最后换新的也未解决。 通过更换试驾车的总成来确定问题来源就是在变速器上。 故障排除： 1、更换双离合器基本正常 2、最后调整双离合器间隙OK 0AM变速器常见故障分析 0AM变速器常见故障分析 壳体补焊后无1、3、5、7档 瞧：都砸啥样了 0AM变速器常见故障分析 故障灯点亮后车辆不能行驶 0AM变速器常见故障分析 ---硼结晶导致阀门粘滞 生产线解决方案：关闭发动机后通过软件泄压 售后：升级程序 电话E-mail：xqw2008@126.com 网址： 薛庆文 * * * * 0AM变速器双离合器控制 ---档位切换与监控 7速DSG动力传递 变速器的选档功能： 1、P位置点火开关打开时 2、入档过程 3、换档过程 7速DSG预选档位 0AM变速器规范维修 一、如何通过查询FID信息来确定新的诊断流程 二、利用专用工具进行0AM变速箱的拆装 三、利用专用工具进行0AM变速箱双离合器间隙的调整 四、利用专用设备进行0AM变速箱的匹配设置 ---0AM变速器在维修中的“诊”、“拆”、“装”、“调”、“适” 0AM变速器规范维修 诊：通过FID码来完成新的诊断流程 拆：双离合器的拆卸及机械电子模块的拆卸 装：双离合器的安装及机械电子模块的安装 调：双离合器间隙的精准调整（K1和K2） 适：维修后或更换部件后的匹配设置（自适应） 0AM变速器规范维修 ---0AM变速器双离合器的拆卸（拉出来） 0AM变速器规范维修 ---0AM变速器双离合器的拆卸（拉出来） 0AM变速器规范维修 ---0AM变速器双离合器的拆卸（拉出来） 0AM变速器规范维修 ---0AM变速器机械电子