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精品文档 第三章 牵引系统 第一节 概 述 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电 网接入 25kV 的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成 1500V 的交流电。降压后的交流 电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送 给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。 主牵引基本动力单元由 1 台牵引 变压器、 2 台牵引变流器、 8 台牵引电 机构成，1 台牵引变流器驱动 4 台牵引 电机。四台牵引电机并联使用。四台 牵引电机特性差异控制在± 5％以内， 以便电流负荷分配均匀。 动车组有两个相对独立的主牵引 动力单元。正常情况下，两个牵引单 元均工作。当设备故障时， M 1 车和 M 2 车可分别使用。另外，整个基本单 元可使用 VCB 切除，不会影响其它单 图 3-1 主牵引系统示意图 元工作。 一、系统原理 逆变器 滤波电容器 脉冲整流器 脉冲整流器 滤波电容器 逆变器 主电路简图如图 3-2 所示，受电弓从接触网 25kV 、50Hz 单相交流电源受电，通过主 牵引变压器 图 3-2 主电路简图 . 精品文档 断路器 VCB 连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由 VCB 控制。牵引变压器牵 引绕组设两组，原边绕组电压 25kV 时，牵引绕组电压 1500V 。 主电路系统以 M 1 车、 M 2 车的两辆车为 1 个单元。主电路系统原理参见图 3-2 主电路 简图。更详细的可参见附图中的《主电路接线图》 。 二、系统布置 主牵引系统车底电气设备布置参见图 3-3 。2 、6 号车车下各设一台牵引变压器，而 2 号车（ M2 ）、3 号车（ M1 ）、6 号车（ M2 ）、7 号车（ M1s ）的车底下均悬挂一台牵引变流 器，及车下转向架分别安装 4 台牵引电机。 其中 4 号车和 6 号车车顶均设受电弓、保护接地开关 EGS、故障隔离开关一套， 2 号 车和 6 号车的车下均设高压机器箱； 2、3 、4 号车之间和 5 、6 号车之间的车顶上设置高压 电缆连接器，为了方便摘挂，在 4 、5 号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连 接器。 三、车辆编组 车辆编组如图 3-3 所示。 图 3-3 车辆编组图 四、设备构成 主电路设备构成如表 3-1 所示。 表 3-1 主电路设备构成表 主电路设备 1 号车 2 号车 3 号车 4 号车 5 号车 6 号车 7 号车 8 号车 (T1c) (M2) (M1) (T2) (T1k) (M2) (M1s) (T2c) 受电弓 1