甲壳虫变身小钢炮.docx

甲壳虫变身小钢炮 3.1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外 形的长处，使其成为同类车中之王， 甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国 众”开始。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到 1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计 生产超过二千万辆的记录畅销世界各地你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。 生产超过二千万辆的记录畅销世界各地 你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。 5?在甲壳虫的众多车型里。车体外形每款的变化都不大。 而这款很强劲的 1.8T甲壳虫。（最强劲的 Rsi??甲壳虫RSi是建立在德国新甲壳虫杯赛车系列基 础之上的，性能之强可想而知。甲壳虫 RSi装配了一台大众公司非常岀名的 以在6200转时提供高达165千瓦（225马力）的动力，在低速扭距方面则是 且每一台发动机的装配都是经过专门的单独测试，为了都是追求最强的甲壳虫 3.2升24气阀V6发动机，可 3200转时达到317牛/米。并 RSi。真正的钢炮） 这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了。和领驭宝来以及速腾上装的那款 1.8 turbo的发动 机是一样的。 或许是在原厂的 ECU数据上大众进行了重新的调教，所以在排放上应该更 优。扭力和转数之间 也稍微不同。 不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势，通过德基德克进行 ECU重新的调教。让这太小小 甲壳虫变身小钢炮是没有问题的。有点想不明白的是。大众在 2.0的甲壳虫上可以装备 6速变速箱, 为何在1.8T上装配的却是 4速变速箱？难道仅仅真的是为了成本的原因？ 7?拆卸甲壳虫的ECU下来，读取数据。调教完写入。 像上面说到的。这台发动机领驭速腾的 1.8T是一样的，所以通过 ECU的调教。效果的提升是一致的。 马力提升50PS。扭力可以达到 300N.M。 虽然147KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到 300N.M.而且相应的。在涡轮介入 的转数上提前。这样有利于涡轮早点介入发力。 对于甲壳虫1.8T，我想最大的动力提升阻碍就是这个变速箱。最少在最高速度上受到了一定的限制。 话又说回来。谁能把这么轻的甲壳虫飚到 200km/h以上玩命呢？