直列4缸发动机M274维修介绍手册 教学PPT课件.pptx

日期：;在2012年6月，??带缸内直喷和涡轮增压技术的新型4缸汽油发动机M 274将第一次与改款车型系列204一起推出。 M 274和安装在车型系列246的横置发动机M 270形成一个发动机系列。在车型系列204上， 115千瓦的1.6升排量版本可用。 这种新的发动机系列替代了非常成功的发动机型号系列M271 EVO。 新的直喷系统结合了一个非常快速和精确的喷油器，带有新的，喷雾引导燃烧系统。 M 274发动机系列满足了日益严格的二氧化碳限制，同时还提供较高的扭矩，发动机功率和特别舒服的噪音和振动特性。 使用灵活的技术模块使得有可能减少功耗和改善排放。它们符合不同的全球特定市场和法律规定，以满足和保证发动机家族的未来。 补充的技术组合是冷却液的热管理系统，可在暖车阶段调节冷却剂回路。 ;相比不可调节机油泵，可调节叶片式机油泵与图谱控制的两级控制的压力可使用显著较低的工作能量输入提供发动机的润滑和冷却。 相较于前代M 271 EVO ，较低的发动机的重量和较低的摩擦功耗有助于提高能源效率。受控的附件和标配ECO启动/停止功能起动辅助作用。 M 274殊性概述： 带汽油直喷与最新一代的压电喷油器的梅赛德斯 - 奔驰喷雾引导燃烧系统 带多次快速喷射的压电式喷射器 直喷与涡轮增压组合 通过真空增压压力控制 先进的凸轮轴调节器，优化发动机正时 通过可调节式机油泵和冷却泵进一步完善和优化机油和冷却回路 ECO启动/停止功能，具有起动辅助直接启动 按需控制的多火花点火 曲轴箱采用压铸铝 欧盟5排放标准，潜在地满足未来的标准 ;简要说明;发动机视图;发动机视图;发动机视图;发动机视图;发动机视图;发动机视图;与之前的发动机数据比较;热量管理 ME-SFI控制单元的热量管理功能调节发动机中的冷却液温度。这样能够更快速地达到工作温度，从而减少废气排放并提高暖风舒适度。 起动后阶段 在起动后阶段，ME-SFI控制单元发送信号至冷却液泵转换阀。然后，冷却液泵关闭。 通过中断冷却液循环，发动机可以更快地加热，从而减少废气排放。 冷却液节温器加热 可以通过加热式冷却液节温器改变发动机中的冷却液温度。冷却液节温器??括冷却液节温器加热元件和蜡膨胀元件。ME-SFI控制单元通过接地信号促动加热元件并根据需要通过蜡膨胀元件调节旋转球形阀门的位置。 风扇控制 ME-SFI控制单元促动风扇马达。ME-SFI控制单元通过脉冲宽度调制信号（PWM信号）指定风扇的目标转速。 脉冲宽度调制信号的占空比在10%至90%之间。;示例： 10%，风扇马达“关闭” 20%，风扇马达“打开”，最低转速 90%，风扇马达“打开”，最高转速 如果促动装置故障，则风扇马达以最高速度转动（风扇应急运行模式）。 空调控制单元将空调的状态通过车内CAN和底盘CAN传输至ME-SFI控制单元 风扇延迟关闭 “点火关闭”后，如果冷却液温度或发动机油温度超出规定最大值，则风扇马达继续转动最多5分钟。 继续运行期间，脉冲宽度调制信号的占空比最大为40%。如果这段时间内电池电压下降过多，则风扇延迟关闭功能停用。 散热器百叶窗 与发动机274配套，新的C级具有散热器百叶窗可调节的特点，可以对流过冷却模块和发动机舱的空气进行控制。 散热器百叶窗的径向板条位于风扇叶轮前方，经过风扇叶轮的圆周并整合在风扇罩中。通过连接到冷却模块的促动器，可以打开和关闭板条。;关闭散热器百叶窗可以降低燃油消耗量（由于空气动力学风阻降低）。此外，这可防止发动机舱冷却并可减小发动机产生的外部噪音。 通过接地信号起动发动机后，散热器百叶窗促动器由ME-SFI控制单元促动。这样，真空室中产生真空，散热器百叶窗由促动器和相连的连杆关闭。 如果冷却液温度达到111摄氏度，散热器百叶窗会打开关在99摄氏度时重新关闭。 可调式散热器百叶窗具有一个特别的优势，能够对空气动力学产生正面影响，具有降低燃油消耗量的潜力。 此外，可调式散热器百叶窗关闭时，可以： 更快地达到工作温度 提高暖风舒适度，且 进一步降低发分动机噪音;过热保护 过热保护功能保护发动机由于超负荷而损坏，并保护催化转换器由于过热而发生故障。 如果冷却液温度或增压空气温度过高，则点火正时会根据发动机转速和负荷向“延迟”方向调节。向“延迟”方向的校正由ME-SFI控制单元基于特性图进行控制。 从冷却液温度约90摄氏度和增压空气温度约20摄氏度起，起动点火正时调节。 点火正时向“延迟”方向的调节在某些情况下起动，例如： 冷却液100摄氏度，增压空气20摄氏度时曲轴转角2度，全负荷 冷却液100摄氏度，增压空气60摄氏度时曲轴转角8度，全负荷 冷却液125摄氏度，增压空气60摄氏度时曲轴转角11度，全负荷 此外，ME-SFI控制单元促动冷却液节温器加热元件以完全打开节温器，使所有冷却液通