船舶原理与配载 子任务二 船舶吃水差保证与调整 船舶吃水差保证与调整.docxVIP

《船舶原理与配载》 讲义 第 PAGE 2页 共 NUMPAGES 2页 船舶吃水差保证与调整 一、吃水差的调整 当船舶的吃水差或首尾吃水不符合要求时，应进行调整。其调整方法有以下两种： 1.纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水不符合要求，调整配载方案是一种较为理想的方法。 如果单向移动货物因舱容限制而不可能时，可采用轻、重货物等体积互换的方法达到调整的目的。 在装货结束后发现吃水差或首尾吃水不符合要求而又无法用压载水调整时，可以考虑油水的纵向移驳。 2.增加或减少载荷 在生产实践中主要是利用注、排压载水来调整船舶吃水差。但排出压载水受其所在位置限制，可能达不到预期目的，注入压载水则须考虑船舶是否还有富余载重能力，另外，也得考虑船舶的营运经济效益。 3.吃水差调整时对船舶纵向受力的考虑 无论采用哪种方法调整吃水差，都要综合考虑船舶吃水差及船舶纵向受力两方面的要求，防止出现顾此失彼的情况。为此，在调整载荷的纵向配置时，应遵循下列原则： （1）当船舶已有中拱变形时 可由船首部向中部移动载荷调整首倾，由船尾部向中部移动载荷调整尾倾。平吃水时，可由船首向船中部移动载荷，来减轻船舶中拱变形。 （2）当船舶已有中垂变形时 可由船中部向尾部移动载荷调整首倾，由船中部向首部移动载荷调整尾倾。平吃水时，可由船中部向船尾部移动载荷，来减轻船舶中垂变形。 （3）当船舶无拱垂变形时 可直接由船首部向船尾部方向移动载荷来调整船舶首倾，由船尾部向船首部方向移动载荷来调整船舶尾倾。 （4）当船舶已有拱垂变形时 利用增加或减少载荷来调整船舶吃水差，其舱位的选择应考虑减轻而不是加重船舶的拱垂变形。 二、保证船舶具有适当吃水差的经验配载方法 1.按照一定比例（百分比）合理分配各舱货载重量。 各舱装载货物的重量占全船载货重量的比例，因各船结构及布置特点而不同，同一船舶也因排水量的不同而不同。还有同一船舶在相同的排水量时，在不破坏总纵强度的前提下，满足吃水差要求的方案也有多个，因此各船需要在实践中不断积累和总结。 2.按各舱舱容比例分配各舱载货重量，但首尾货舱内留出一定的机动货供装货结束前用作调整吃水差。 通常选择对船舶吃水差调整效果明显的首尾货舱留出机动货载。由于需要兼顾满足其他要求，因此在首尾货舱条件不具备时，也可以选择远离船中的其他货舱留出机动货载供吃水差调整用。对机动货载一般要求同时满足: （1）货载重量既应控制在船舶纵向强度的容许范围内，又能满足调整吃水差的要求， 通常取夏季满载排水量的1%～2%。 （2）所选货载应当与拟定调整舱室内的货物相容。