管片修补施工方案.docxVIP

xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标 管片修补施工方案 二 0 一四年六月 xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程 土建施工9标 管片修补施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、工程概况 1... \o Current Document 二、编制依据 1... \o Current Document 三、管片进场验收 2... \o Current Document 四、修补方案 2... \o Current Document 五、质量保证措施 4... \o Current Document 六、安全、文明施工保证措施 7.. 、工程概况 xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km, 一期工程共设车站 22座。 云谷路站?南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设， 区间沿线以荒地和水稻田为主, 本区间上方无管线。 本区间隧道为两条单洞单线 圆形隧道，均采用盾构法施工，区间最大纵坡 25.007%。，最小纵坡2%。；区间线 路长度右线317.071m,左线317.100m,不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘 土②层、 粘土③层； 右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站， 于站内调头 后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。 南宁路站?贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设， 区间沿线以荒地和水稻田为主， 本区间上方无管线。 本区间隧道为两条单洞单线 圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m区间最大纵坡6%。，最小纵坡 2%。；区间线路长582.911m,不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层； 右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站， 于站内调头后始发掘进左线盾构 区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由 3块标准块、2 块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为 ①5400mm厚度 300mm管片外径为 ①6000mm每环管片宽度1.5m。 二、编制依据 （1 ）《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008）； （2） 《地下防水工程质量验收规范》（ GB50208-2011）； （3） 《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB50299-2003）； （4） 《盾构法隧道施工与验收规范》（ GB50446-2008）； （5） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2002， 2011版）； 北京城建设计研究总院有限责任公司印发的 xx市轨道交通1号线一、二 期工程土建施工 9标段施工图纸。 三、管片进场验收 管片采用的是强度等级C50的高标号混凝土，脆性较强，抗渗要求较高。由 于管片需要经过多次起吊、堆放、运输、拼装等环节，在这些过程中极易产生缺 棱掉角的现象，另外， 在生产过程中亦会产生一些微小的表面气孔， 所以对于这 些表面缺陷，在管片进入施工现场收料前要进行检查、验收。 管片有露钢筋现象，密封垫沟槽两侧及平面转角处有削落、缺损、大缺角， 密封垫沟槽两侧及底面的大麻点， 表面有较大不规则浅表微裂缝均属于退货的质 量问题。 若密封垫沟槽两侧大缺角， 密封垫沟槽两侧、 表面有较大不规则浅表微裂缝， 将严重影响成环隧道的外观质量及防水质量，影响管片的耐久性。 进场管片卸车前， 由监理质量员、施工单位质量员共同对管片进行验收，不 符合要求的管片必须退场，并记录退场管片的型号、生产日期，以免再次进入。 四、修补方案 4.1 、主要修补材料 超 40等级早强快硬水泥(根据现场施工情况，加入少许 P.O 52.5 普 通硅酸盐水泥用于调色)。 采用丁苯乳胶与水泥按 1：2 重量比搅拌均匀，组成粘结水泥浆。 4.2 、具体修补措施 施工前，要将砼基面预湿润，用水充分浸透空隙，使基面潮湿，均匀涂刷一 层粘结水泥浆，然后再将高强度快硬水泥浆涂于粘结水泥浆上，压实抹平， 待凝 固后做好保湿养护工作，预防收缩裂缝出现。 1 )一般小拐角破损 管片在进场后，在吊运中及拼装前后， 发现管片内、外角有一般小拐角破损， 必须及时进行修补。管片内角破损影响管片美观，外角破损， 可能引起管片洇水 漏水。修补方法采用上述方法拌制的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、 收光，使管片与完好管片一致，保持其美观。为使水泥能与管片较强的粘结，在 管片修补前，把破损的拐角清理干净，用毛刷除去表面灰尘。 （2）较大的拐角破损 在管片拼装前， 检查管片是否有破损，当有破损时必须及时进行修补，最容 易出现的是管片外角破损。在拼装下一环