最新版汽车零配件行业市场分析.docxVIP

精品文档 精品文档 1 1欢迎下载 精品文档 精品文档 1 1欢迎下载 一、 汽车零配件行业市场分析 1 .行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足 轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足 20%而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过 70%中国已然成为全球 第一大汽车市场，据预测，到 2020年中国汽车保有量将超过 2亿辆。另一方面，据中国汽 车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到 20多万家，从业人员接近 千万，2014年汽车零配件市场销售 1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产 值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅 为0.7 : 1,远低于国际标准的 1.7 : 1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括 4s店）48万家，汽车后服务领域大举 迈入互联网时代，B2C B2B O2O未来10年还将保持年增长率 20-35%!无论从市场前景、 规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2.目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈， 但在汽车零配件供应等后 市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一 致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车 4S店来 直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。 可随着汽车保有量的加大、车主对 后市场认知度的提高，单靠 4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是 要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车 零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有 20多万个汽车配件销售商店在 销售各种汽车零配件， 而且他们大都集中在各地的汽配城中。 但是由于目前汽配市场普遍缺 乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失， 政策上也缺乏进行必要的引导， 其现状是经 销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果 使消费者去汽配城购买配件存在顾虑， 由此可见，汽配城还没有充分发育， 还需很长的一段 路要走。 精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎。下载 精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎。下载 3．行业痛点 汽车零配件市场的当前的主要特点仍然是混乱，缺乏信任和沟通。具体表现为： 层级过长： 往往要经过三道甚至四道渠道， 才能到终端消费者手里， 导致价格高企； 配送慢：配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善，而市场上绝大多数的商户 都无法也没有能力去解决这个问题，导致配送不及时的状况时有发生； 假冒伪劣： 假冒伪劣产品横行， 很多不良商户经常以次充好， 以谋求更高额的利润； 价格不透明： 这行业信息极不对等， 客户出于绝对的弱势， 而且配套法律没有跟上， 客户很痛苦； 脏乱差：受制于从业人员的素质和管理人员的素质问题，占道经营和各种不规范的 操作，随意丢弃包装材料屡见不鲜，造成汽配集散地环境恶劣，满地的油污让人无 从下脚。 4．行业机遇 市场容量巨大 截至 2014 年，我国民用汽车保有量达 1.27 亿辆，同比增长 16%，世界排名第二，而汽 车零配件市场销售也达到 1.68 万亿。从长周期来看，借鉴日韩发展经验，汽车普及过程一 般需要 30-40 年，中国目前进入第二个十年，预计未来 3-5 年销量增速中枢为 8%-10%，长 期需求仍有较大增长空间，预计 2020 年保有量有望达到 4 亿量级，由此为后市场发展带来 机遇。 平均车龄平稳提升， 单车售后服务价值仍有较大提升空间。 根据中国汽车流通协会统计， 我国乘用车平均车龄约 3-4 年。相比于美国、 日本等成熟汽车市场， 其乘用车平均车龄大约 在 8 年左右。 根据成熟市场规律， 汽车后市场规模与平均车龄成正相关的关系。 随着我国乘 用车市场逐渐成熟，平均车龄的增长有望带动汽车后市场规模增长。 随着汽车后市场规模扩大， 零部件企业迎来维修连锁业务拓展机遇。 售后配件比例非常 稳定，零件和维修服务占比最大， 分别达到 50%和 30%。随着中国汽车后市场规模逐渐扩大， 汽车零部件分销行业将大幅受益。 中间层级过多 零配件渠道结构仍有较大提升空间， 现有零配件市场由整车厂与经销商主导， 整车企业 依靠强大的品牌和规模实力实现对产业上下游的垂直垄断， 独立第三方维修服务公司难以获 得高质量原装配件，难以有效成长发展。 另外， 大多数零部件厂商会授权一个或多个总经销商， 总经销商在国内重点城市或中心 城