最新版新基建时代的智慧高速系统构建.docxVIP

精品资料 精品资料 可修改 可修改 “新基建”时间的智慧高速系统构建 、智能高速能成为“新基建”时代的发力点之一吗? 新基建的七大领域：特高压、城际高速铁路和城市轨道 交通、人工智能、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充 电桩、5G基站建设。 二、智能网联汽车与智慧高速 IT时代的第一定律一一摩尔定律，根据摩尔定律推算， 3年左右自动驾驶专用芯片算力将达到 2009年的超级计算 机天河一号的算力。 IT产品消费的三个阶段：个人电脑（个人计算、互联网） -智能手机（移动互联）- 智能网联汽车（互联移动）。举 了一个苹果与安卓手机打败了诺基亚、摩托罗拉；将来 IT 界造车的新势力可能会打败现有的汽车厂。 汽车工业与道路工程是相辅相成发展的 pre沆年 公路技术形态的三级发展 力的H球 时行车**的需就海扩张対i■行BK力的■拿 戒节建碎的需琳枝术舸： 力的H球 时行车**的需就 海扩张 対i■行BK力的■拿 戒节建碎的需琳 枝术舸：糊理轄退 ? WR? 中 * ，”” 復术翔正：ima* ?宁■椿. ?车捧腼 ? BT^T * SG?R 应用H舷动公路形态演变！ 智慧高速是在土地资源趋近饱和的条件下，为了满足日 益增长的交通需求，通过智能化和人工智能研判等手段而大 幅提高高速公路通行能力，满足新一代驾驶工具应用要求的 全新技术形态。 智慧高速4层组成 1、 智慧高速底层是全息感知，从各个角度全息获取交 通环境信息。毫米波雷达、激光雷达等感知技术，前期不要 怕功能重复，都要测试找出最合适的。 2、 数据孪生刻画，物理对象转换为数据对象；数字孪 生交通的本质是路网张数据闭环赋能体系。数据实时分析， 模型科学决策、智能精准执行、数据全域标识、状态精准感 知。在虚拟空间（高精度地图）中完成物理系统映射。以物 理模型、传感器持续更新、运行历史等数据为基础。 3、应用层：车路协同控制，从应用层实现宏观交通控 制优化。最终要实现和先进的车和先进的路耦合技术升级， 自动驾驶是未来车辆发展的必然趋势。 4、三个方面串联是通过 5G 通讯进行的。 未来的智慧高速需要道路和汽车同步走向智能化才能真 正实现。 三、人开车、车开车、路开车 1 、汽车厂商偏重辅助智能化意向控制，并不全是单车 的智能，有些厂商已在建云中心，但无法实现不同品牌之间 的互通。在交通事故等方向也出现了一些问题。 2 、IT 厂商偏重单车智能化闭环控制， 如 Google ，百度。 3、基于设施端网联化集群控制（博世很早在做智能的 道路基础设施 感知基站），车路协同方案成为了我车自 动驾驶主要的发展方向。 为什么是 V2I ？谁是稀缺资源？怎么能优化运营？ 举例高铁、航空都是要受到管控的，举例停车资源，路 是稀缺资源，未来 I2V 是一个发展方向。由智慧和路或指挥 车。 WM4KXF raw信息补充感知交互协同管控的三介in段 WM 4 KXF raw 信息补充 感知交互 协同管控 的三介in段 四、 5G+自动驾驶 5G的优势：超低时延、大速率 5G的低延时、大宽带又促进了 “边+云”的“边云协同” 时代。5G本身的特点也是有边缘计算能力。 5G网络切片，保证专用网络的低时延和高速率。 五、 智能公路应用场景 建设要相对实用、长短结合。安全、效率、节能、经济 1、 货车编队运行、车路协同驾驶、主动可变限速、可 控轮迹带、智能养护、智慧服务区。 2、 基于路上的传感器和车载传感器，实现道路状态的 咼频更新，数据驱动下的智能养护系统。 3、智慧服务区的建设。 4、基于车路协同的自动驾驶，车辆驾驶超视距、匝道 控制、路线优化 5、 货车编队运行 6、自动驾驶下可控轮迹带控制延长路面寿命。横向控 制好，未来可以压缩车道宽度。