接发列车工作 绿色许可证发车 自动闭塞轨道电路故障时发车进路的准备.docVIP

双线自动闭塞轨道电路故障时发车进路的准备 ——道岔区段出现红光带（道岔开通位置与所需位置不一致） 一、引入 列车出、入车站，极为重要的一项作业是正确、及时地准备接发列车进路，它是接发列车作业中的关键，特别是当联锁失效或在无联锁的线路上接发列车，准备列车进路尤为重要。接发列车作业包括办理闭塞、准备进路、开放信号、交接凭证、接送列车、发车、开通区间等内容。《技规》明确规定，除布置进路和听取汇报必须由车站值班员亲自办理外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理，就充分表明了列车进路在接发列车作业中的重要性。接发列车中发生的事故或不安全因素，列车进路方面的问题占了相当大的比例。因此，确保接发列车进路的正确无误，对保证接发列车安全具有十分重要的意义。 自动闭塞车站轨道电路出现红光带，是在车站接发列车过程中出现的常见设备故障。在出现轨道电路红光带故障的情况下办理列车接发是《铁路车站值班员国家职业标准》对车站值班员岗位的基本要求。轨道电路常见的故障之一，是个别区段无机车车辆占用而出现红光带。产生这种现象的原因，除了有外在的短路因素外，不外乎有电务及工务两方面的原因。当站内轨道电路出现红光带时，值班员首先应派胜任人员到现场确认，在查明无机车车辆占用或侵入后，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记，通知工、电部门作成记录并按轨道电路故障进行处理。因发车进路上道岔区段轨道电路出现红光带时，会造成出站信号机不能正常开放，所以，遇到这种情况可比照出站信号机故障的情况下发出列车办理。值班员在确认发车进路准备妥当，并通过监督器表示确认第一闭塞分区空闲的情况下，填发绿色许可证给司机。绿色许可证的填写样式如图1： 图1 绿色许可证填写样张 二、准备内容 将一段轨道的两根钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，钢轨接头处用导线连接起来，一端送电，一端受电，这样构成的电路称轨道电路。轨道电路是使列车运行、机车车辆的移动和存放，直接与信号、进路发生联系的设备。 正常情况下，轨道电路主要用来反映线路上是否有列车或机车车辆占用，钢轨是否完整，是实现集中联锁的基本设备。在集中联锁的车站，凡是由信号机防护的线路以及车站接近、离去区段和非集中区与集中区相衔接的区段，均设有轨道电路。当线路空闲，钢轨完整时，轨道电路表示灯无显示；当线路有机车车辆占用或断轨时，轨道电路表示灯亮红灯（红光带）。 轨道电路按其设置的部位，可分为站内轨道电路和站外（区间）轨道电路。站内轨道电路按其部位不同又可分为道岔区段轨道电路、无岔区段轨道电路、到发线轨道电路；按进路方向的顺序，还可有第一轨道区段和其他轨道区段之分。 站外轨道电路专指接近区段轨道电路和离去区段轨道电路。 对轨道电路的基本要求是：无机车车辆占用，钢轨完整，轨道电路表示灯应无表示；线路上有机车车辆占用或断轨时，控制台上的相应部位应有红光带表示。相反，如线路上有机车车辆占用或断轨时，控制台上相应部位无红光带表示（即轨道电路分路不良）；或线路上无机车车辆占用，钢轨完整，控制台相应部位却出现红光带，说明轨道电路处于不正常状态，即轨道电路故障。 道岔区段轨道电路故障及离去区段轨道电路故障分别如图2、图3所示。 Ⅰ Ⅰ 金陵站 下行 石城方面 建康方面 8 6 货场 4 Ⅱ 专用线 3 图2 道岔区段轨道电路故障示意图 Ⅰ Ⅰ 金陵站 下行 石城方面 建康方面 8 6 货场 4 Ⅱ 专用线 3 图3离去区段轨道电路故障示意图 因篇幅所限，本节课只选取双线自动闭塞设备条件下，发车进路道岔区段无机车车辆占用而出现红光带（道岔开通位置与所需位置不一致）这一轨道电路故障的典型情况进行讨论。 三、发车进路的准备 集中联锁的车站，当一条发车进路上部分道岔区段轨道电路故障时，对红光带区段的道岔，因道岔位置与发车进路要求不一致，应采用手摇道岔方法准备进路，确认道岔开通位置正确，按规定加锁（钉闭）；其他非故障道岔，可采用道岔单独操纵按钮排列锁闭进路，也可用排列调车进路方法排列锁闭进路。 因发车进路道岔区段出现红光带导致出站信号机不能使用，发车进路上的道岔位置不能由设备进行检查，同时进路上有关道岔亦失去了联锁。此时，除确保发车进路上有关道岔位置正确外，还应根据《技规》的规定，将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔进行加锁。 列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔，列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。当进路上的顺向道岔开通位置错误时，可能造成挤岔事故；当对向道岔开通位置错误时，则可能使列车进入不该进入的线路，与该线内的机车、车辆发生冲突，其后果严重。 图4为某站上行咽喉示意图，当正方向运行的上行列车进6道时，进路上应加锁的对向道岔为10、14、20、22、24号道岔；当下行列车由3道向下行正线发车时，进路上应加锁的对向道岔为12号道岔。