航空活塞发动机--滑油系统-711315.pptVIP

第4章 燃油系统 第三部分 发动机的主要系统 燃油系统、滑油系统、启动系统、点火系统 发动机的主要系统 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 工作系统 燃油系统 点火系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 二、工作系统 功用：减轻发动机上各个相对运动机件之间的摩擦，加强发动机内部冷却等。 发动机的主要系统 滑油系统的功能 润滑 将滑油稳定地注入到各个相对运动的机件表面使之保持一层油膜，从而大大减少机件之间的摩擦，这将减少机件的摩损和摩擦生热造成的功率损失。 冷却 油膜的剪切力会产生摩擦热，并不断地被循环滑油带走:燃烧室传到机件的热量也要被循环滑油带走。滑油将这些热量带到滑油冷却器，使之排放到大气当中。滑油对发动机的冷却作用属于内部冷却。 净化 滑油循环途径发动机各个角落，会将各处的污垢带走，从而会减少相对运动机件之间的摩损。携带污垢的滑油经过滑油过滤器时将污垢清除。 * 防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污染物对金属的腐蚀。 密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用，能有效地防止气缸中的高压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去，以防止降低发动机的性能。 缓冲 在发动机运转过程中，连杆与活塞和曲轴的连接轴承，尤其是曲轴和曲轴轴承，反复遭受着巨大冲击，机件间的油膜起着重要的缓冲作用。 变矩 滑油是恒速螺旋桨变距的动力。 * 滑油系统的功能 滑油的性质 粘性 在发动机工作的温度范围内，滑油应具有一定的粘性，粘度太大流动不畅，不利于润滑。温度是影响粘性的主要因素，驾驶员应时刻注视滑油温度表的指示，粘度太小不利使滑油温度保持在要求的温度范围内.在寒冷气候下飞行可选用粘度小的滑油;在炎热气候下飞行可选用粘度大的滑油。不可将不同粘性的滑油混合使用。 闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点，以确保滑油不易着火。 稳定性 滑油要具备化学稳定性，不容易改变其物理性质。 驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号，活塞式发动机绝不允许使用喷气式发动机使用的滑油。 * 发动机的润滑方式 发动机的润滑方式： 泼溅润滑 压力润滑 喷射润滑 * 发动机的润滑方式 泼溅润滑 借用曲轴等旋转机件将滑油泼溅到摩擦表面的方法是拨溅润滑。 优点：方式十分简单。 不足: 很难使滑油进入较远、间隙较小的地方:无法润滑机匣外部的机件和附件; 泼溅润滑后的滑油无法过滤;滑油消耗量多; 飞行姿态突然改变时难地保证有效润滑等等。 * 压力润滑 滑油经过油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫压力润滑。 滑油泵是使滑油在发动机内循环运行的动力，它将滑油压送到各处摩擦表面，同时将润滑后的滑油抽回、经过过滤和冷却后，重又送到各处摩擦表面，所以，压力润滑的润滑和冷却等效果要比泼溅方式好。 但是，有些机件(诸如气缸壁)难于使用压力润滑，而且压力润滑系统也很复杂。 * 发动机的润滑方式 喷射润滑 滑油经过油泵加压后，由专门的油嘴喷射到摩擦表面进行润滑的方法，叫做喷射润滑。 气缸活塞之间的润滑、减速器齿轮的润滑等多用这种润滑方式。 活塞式发动机的润滑系统是上述三种润滑方式结合使用的系统。 * 发动机的润滑方式 滑油系统的组成和工作原理 湿机匣滑油系统 * 滑油系统组成 湿机匣滑油系统 工作:滑油泵(发动机驱动)从收油池内抽出滑油——送入主油滤——调压活门把滑油压力限制在一定范围——散热器或旁通活门——进入发动机润滑——直接回到机匣下部收油池 用于：水平对置式活塞发动机 干机匣滑油系统 * 滑油系统的组成和工作原理 干机匣滑油系统 星型活塞发动机和特技飞行用活塞发动机多采用干机匣滑油系统 与湿机匣组成和工作类似 不同处：干机匣系统有一个外部油箱，有滑油回油泵，滑油润滑机件后调温。 滑油系统的组成和工作原理 滑油系统的监控 滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗。 原因: 滑油不断从活塞和气缸间隙中进入气缸烧掉: 滑油蒸气和油雾从透气管逸出; 滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在滑油系统中。 * 滑油系统的监控 滑油消耗 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示，单位时间产生单位功率所消耗的滑油量，称为单位滑油消耗率。 在正常稳定工作条件下，发动机的单位滑油消耗率基本不变。 如果发现滑油消耗突然变快，应仔细检查发动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。 每次起飞前要打开注油盖通过油标尺检查滑油量，需要加油时，应根据飞行时间的长短估计加油量。检查和加油后，必须把油盖拧紧以防止泄油。 * * 滑油系统的监控 滑油温度 滑油温度影响滑油粘度，故影响润滑效果。不同型号的滑油，工作温度范围不同。一般航空活塞式发动机使用的滑油工作温度为40℃一120℃之间。驾驶员要通过滑油温度表时时监控。 * 滑油系统的监控 滑油温度 发动机在运