高速铁路桥梁施工与维护 桩基础施工与控制 深水基础施工.pptVIP

客运专线桥梁建设大胜关深水基础施工 三、主墩基础施工 3.5.2 钻机选型 　　根据钻孔桩孔深、直径大、工期紧的特点，选用KTY-4000型和RC400型钻机气举反循环成孔。 三、主墩基础施工 3.5.3 钻孔施工 　　(1)根据地质情况，分别采用刮刀钻头和楔齿钻头，进行钻孔工艺试验。在覆盖层采用刮刀钻头，进入泥岩更换成楔齿钻头进行钻进。 　　(2)根据不同地层采用不同的钻压和钻速。供风设备采用每机一台21.5m3/min压风机（风压1.1MPa），对KTY-4000型钻机钻具中间设置两道接力风包，40m一道，对RC400型钻机钻具中间设置一道接力风包，设置在钻机以下60m位置，保证风量供应，满足排渣要求。 三、主墩基础施工 　　(3)检孔采用KE200超声波大孔径检测仪检测成孔质量、孔径、孔斜率。 　　(4)钢筋笼采用整根在长线胎架上制作，分节运输至墩位处。钢筋笼总重约100t，以24m段分节吊装，每段重34t，钢筋笼重而大，故运输、安装、吊挂均设计专用吊具。 　　(5)桩身混凝土采用150m3/h水上拌和船供应，地泵输送到桩位灌注。每根桩混凝土约800m3，灌注时间8～10小时。混凝土采用C35高性能混凝土，掺加适量的Ⅰ级粉煤灰，选用缓凝型高效减水剂。 三、主墩基础施工 3.6 钢吊（套）箱下放、着床、下沉 　　钻孔桩施工完毕，清理钻孔平台，双壁内抽水，升降系统施加提升力，将围堰提升约5cm，拆除挂桩牛腿，完成体系转换。在升降系统及双壁内注水作用下，围堰在可控状态下下沉，控制升降系统受力在800～1000t以内。 　　8#墩吊箱顶下沉至离施工水位2m时停止下沉，将围堰形成固定平台，接高顶节围堰。钢吊箱接高后，双壁内注水，利用已成桩钢护筒作导向，在升降系统及吊箱重力作用下，下放至设计标高，进行第二次挂桩。　　 三、主墩基础施工 　　6#墩钢套箱进入河床后，采取隔仓注水方式，在重力和升降系统作用下缓慢下沉。下沉过程中，四个对称吊放点和水平导向装置使围堰对称均匀下沉入床。为使升降系统受力保持稳定，双壁内外水头差应随入土深度作相应调整。套箱侧壁与土层间摩擦阻力按2.5t/m2计，双壁注水套箱最大入土深度可达5.72m。 三、主墩基础施工 3.7 钢吊箱封底施工 　　封底混凝土厚4.5m，约8848m3。箱壁内填充10.5m高水下混凝土，约4270m3。封底混凝土由4道主隔仓分成9个浇筑区域，箱壁由隔仓板分成36个浇筑区域。主隔仓双壁高4.5m，壁厚2.0m，次隔仓单壁高3.0m。封底混凝土单个区域最大面积约360 m2。 　　封底混凝土分隔舱进行浇筑。先浇筑封底舱和底隔舱，待混凝土强度达到设计要求后，再浇筑侧壁舱混凝土。封底舱与底隔舱按由两侧周边向中央的浇筑顺序进行，先浇筑两侧封底舱后浇筑两侧底隔舱，然后浇筑上、下游侧封底舱及底隔舱，最后浇筑中央封底舱。各隔舱封底按上下游及两侧对称的原则进行浇筑。 三、主墩基础施工 钢吊箱封底砼 三、主墩基础施工 封底分区示意 三、主墩基础施工 6号墩封底 7号墩封底 课件资讯 主讲：章韵 ——学习情境4：高速铁路桥梁施工与控制 课件资讯 　　　　主 要 内 容 一、工程概述 二、主墩基础施工方案选定 三、主墩基础施工 四、基础施工关键技术 五、结束语 课件资讯 　　　　 一、工程概述 一、工程概述 　　南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路及南京铁路枢纽的重要组成部分。主桥全长1615m，孔跨布置为：两联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336x2+192+108)m六跨连续钢桁拱。按六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，采用正交异性板与主桁结合的整体桥面，三桁承重结构。京沪高速设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载；沪汉蓉I级干线设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。桥跨布置详见图。 南京大胜关长江大桥主桥桥跨布置图 一、工程概述 南京大胜关长江大桥主桥效果图 一、工程概述 1.1 主墩基础概况 主桥6#、7#、8#主墩基础均采用46根φ2.8m的群桩基础，钻孔桩成纵向5排，横向10排行列式布置，桩底标高为－120.0～－125.0m，桩长107～112 m。圆端形承台平面尺寸为34×76m，底面标高-13.0m,顶面标高-7.0m，承台厚度6.0m，墩座厚度4.0m。 12.0×40.0m的圆端形 空心墩，单箱双室截面 46根Φ2.8m的钻孔桩基础，桩长112m左右 圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m 承台顶面标高 -7.0m，厚6.0m 墩座厚4.0m 一、工程概述 1.2 地质条件 　　6#主墩位于长江主河槽北侧，施工期间河床面高程-10m，上下游高差约9m，覆盖层厚50m，岩面高