金属材料与热处理技术课程设计-汽车板簧的热处理工艺.docxVIP

1、零件图 图（1）汽车板簧实物图及所在 Length Width h n 6 [ 1180 75 80 8 16 图（2）汽车板赞零件图及尺寸 2、 服役条件 汽车板赞是由不少于1片的弹赞钢廉加组合而成的板状弹赞。在汽车行驶的 过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。 即服役条件为冲击、振动或长期交应力。 3、 所需性能及技术要求 应具有高的疲劳强度和等性能。其性能要求： RM：^1150MPa, Rm^l280MPa, A10^5%,Z^20%。 生产过程中，用硬度和观察金相组织来表小技术要求： 淬火后硬度M63HRC,回火后硬度：42?45HRCo 4、 选择材料 性能 材料 65Mn 50CrVA 60Si2Mn 65Si2MnWA 我们从以下四中常用弹簧钢中选择材料制造汽车板赞并进行分析。 65Mn、50CrVA 60Si2Mn、65Si2MnWAo 下表为性能参数的比较。 屈服强度/MPa 800 1150 1200 1700 抗拉强度/MPa 1000 1300 1300 1900 断后伸长率/% 8 10 5 5 断面收缩率/% 30 40 25 20 1 65Mn 它强度高、淬透性好、脱碳倾向比硅钢小、价格低、切削加工性好。但过热 敏感性大，易产生淬火裂纹，并有回火脆性。用途广泛，用于制造各种截面较小 的扁、圆弹簧、板簧和弹赞片。 虽然65Mn价格低，但容易产生淬火裂纹，影响产品的合格率共至使用寿命。 此外，屈服强度、抗拉强度都不符合性能要求，故不选用。 55CrVA 该钢是高级优质弹赞钢。具有良好的耐腐蚀性，良好的回火稳定性，当加热 到300C弹性仍可保持。该钢切削加工性尚好。但塑性较差。焊接性差。适用于 制造重要的承受大应力的各种弹簧，使用温度不超过400°Co 由于板赞加工过程中需耍校真和卷耳，而55CrVA的塑性较差，且屈服强度 未达到性能要求，故不选用。 65Si2MnWA 该钢是含鹤弹赞钢，价格高，用于制造耐高温且要求强度更大，或截面较大 的弹簧。 虽然性能很好，但由于价格高，为了降低成本提升产品竞争力，故不选用。 60Si2Mn 表1. 60Si2Mn的化学成分 成分 C Si Mn Cr 含量 0. 56?0. 64 1. 50?2. 00 0. 60?0. 90 W0. 35 它是用途十分广泛的一种合金弹赞钢。该钢淬透性好。淬火回火后具有较高的强 度和弹性极限。较髙的屈强比（60.2/6b）和抗松弛能力及回火稳定性。 元素分析：（1）同时加入硅、镭，能显苦强化基体铁素体，大为提高了钢 的弹性极限，屈强比可达到0.8?0.9,而且疲劳强度也显著提高。 （2） 硅链元素的共同作用提高了钢的淬透性， （3） 硅还有效地提髙了回火稳定性，猛提高了耐磨性。 （4） 硅促进脱碳倾向，镭增大了钢过热敏感性，但是两者复合加入后，硅 猛钢的脱碳和过热敏感性较硅钢、岳钢为小 （5） 还是会因过热敏感性产生淬火裂纹，因脱碳对工件耐磨性、疲劳强度 产生显著影响。 表2. 60Si2Mn的临界点 临界点 Ac3 Ar3 Acl Ari Ms 温度/°c 810 775 750 700 230 5、汽车板簧工艺 1前处理 加工工艺路线：下料一校直一钻孔一卷耳一淬火+中温回火一喷丸一装配一 预压缩。热处理前材料的组织为铁素体和珠光体。 对原材料的耍求比较严格，是考虑到弹赞的工作条件和性能要求。为确保其 获得理想的技术指标，一般供货状态为热轧交货。 热轧状态相当于正火处理。目前不少钢铁企业采用控制轧制，由于终轧温度 控制很严格，并在终轧后采取强制冷却措施，因而钢的晶粒细化，交货钢材有较 高的综合力学性能。 通常技术要求为钢材的化学成分、表面脱碳层的深度及游离态的石墨等夹杂 物符合规定，表面不允许有麻点、裂纹、锈蚀、折卷、斑疤、气泡及压入的氧化 皮和棱边碎裂等致命缺陷。 5.2热处理工艺 热处理工艺流程为：预热一加热一冷却一中温回火一冷却。淬火后必须及 时进行回火处理。本课程设计采用的液压步进炉型号为BJL-2520-13。 5. 2. 1预热 预热温度为防止快速加热产生的热应力导致工件变形开裂，需要进行一次 预热处理。预热温度通常为480?500°C?取5009。粮据公式计算，合金钢的每 毫米有效厚度加热时间为1. 7min,有效厚度为8mm,计算得预热保温时间为14min。 5. 2. 2淬火 淬火温度 最佳温度为870±5?C,由于汽车板赞为长条状结构在炉中为连 续加热，自炉内传出到进入液压淬火机需要一定的时间，因此其在步进炉中快速 加热到920?930°C,取920°Co在液床淬火机内进行油冷前，此时板簧的温度为 860-880°C,符合淬火温度的耍求。鉴于60Si2Mn过热敏感性较强，