马鞍山钢铁集团汽车后市场物流产业园布局规划.docxVIP

PAGE PAGE 23 马鞍山钢铁集团汽车后市场物流产业园布局规划 摘 要 钢铁行业作为第二产业的重要组成部分，为助力我国经济建设发挥了重要作用。2017年《政府工作报告》中提出加快钢铁企业转型升级，以适应经济新常态的发展，随着钢铁行业的转型发展和市场化布局结构调整，互联网技术的应用和一体化服务成为了传统钢铁企业转型发展的新方向。这为汽车后市场化发展带来了新的机遇。本文基于马鞍山钢铁集团及同行业汽车服务企业调研，分析当前汽车后市场化市场环境与市场需求，最终为马钢集团汽车后市场化发展提出“线上+线下”模式的新型“物流产业园”优化布局方案，并为该行业提供借鉴案例。 关键词：物流产业园；汽车后市场化；SLP规划法；资源整合 绪论 1.1研究意义与目的 1.1.1研究意义 自2015年国务院提出“供给侧改革”这一重大决策以来，社会各界便开始推进经济结构性改革进程，实施经济可持续发展，以钢铁企业为代表的一大批传统落后产业开始摆脱原有的发展战略，进而转型升级，在淘汰落后产业链的同时，以面向社会发展新兴产业。本文将通过分析我国汽车后市场发展需求，分析马鞍山钢铁企业内部车辆资源与相关服务项目种类，基于市场需求提出以马鞍山钢铁企业为资源基础，提出“线上+线下”模式的新型“物流产业园”优化布局方案，完善国内汽车后市场发展路径的研究，为行业发展带来新的启示。 1.1.2研究目的 随着社会经济发展，我国新车市场逐渐趋于饱和，以物流、车辆维修保养等服务为核心的汽车后市场成为了未来我国车辆市场的发展趋势；另一方面，在传统钢铁企业转型升级的发展战略大背景之下，凭借企业内部汽车及配套资源就为满足汽车后市场服务需求提供了突破口。 本文以马鞍山钢铁企业为例，将根据实践调研数据分析并提出一个以线上线下与资源整合为核心理念的“汽车后市场物流产业园”，提供物流服务与车辆服务为核心的一站式体验方案。 1.2国内外研究现状 1.2.1国内研究现状 目前，国内针对汽车后市场以及物流产业园区的相关研究内容主要集中在以下几个方面：张国方等（2005）探讨了汽车后市场服务的发展前景，并分析了传统的汽车后市场的特点，发现传统的汽车后市场已经无法满足当下消费者对于汽车后市场服务的需求[1]。陈娟（2009）在其论文中规划了钢铁物流园区的合理布局，并指出合理的综合物流园区布局将促进钢铁企业的发展[2]。石庆丰（2009）分析了传统汽车后市场体系下各模块发展的滞后性，并提出搭建新型政企共建、电子商务为主、资源整合型的新型汽车后市场服务体系[3]。除此之外，鲁玺（2019）分析了“互联网+”背景下汽车后市场发展的新趋势，并提出将“互联网+”融入到汽车后市场服务体系中，来满足客户对于多种服务的个性化需求[4]。陈琦（2018）在其文章《“突围”汽车后市场 打造全新生态圈》中提到，2018年中国汽配供应链大会上各供应商提出：现代化的汽车后市场需要搭建一个互联网模式的汽车后市场服务平台。王永茂（2006）对我国汽车后市场服务主要存在形式分别进行了分析，最终得出汽车后市场服务形式需要更加便捷、高质量、高水准。 但从国内的总体研究现状来看，大多数的研究仅限于理论分析阶段，且仍立足于互联网平台的搭建，对于线下广阔的钢铁企业后市场发展并没有起到综合升级的作用，而如何能够建立一个集各种汽车服务为一体的汽车后市场产业园对于国内研究来说几乎是空白。 1.2.1国外研究现状 从国外钢铁企业转型发展以及汽车后市场总体研究与发展来看，国外也正在加快钢铁企业的结构与业务的转型升级，例如：英国除了增加钢铁本身附加值以外，还将业务拓展到了金融业等领域。另一方面，针对汽车后市场化发展，美国专注于连锁经营的模式，其主要针对终端客户提供种类不同的汽车服务。日本注重人性化服务，除了各种专业的汽车服务店面之外，店内的人性化服务是日本汽车服务业最大的特点之一。因此，在政府的支持以及社会的推动之下，国外的汽车后市场发展已经做到了服务专业化，汽车服务体系相对比较成熟，但由于钢铁行业客观条件限制以及消费着市场的局限性，国外目前对于以钢铁企业转型升级为背景，发展汽车后市场物流综合产业园的研究与讨论十分有限。 因此，本文将基于汽车后市场理论与相关研究方法，在分析汽车后市场整体环境与马钢集团汽车后市场化发展资源之后，为马鞍山钢铁集团提出建立新型“汽车后市场物流产业园”的方案，为该领域的研究提供实证案例。 1.3研究思路 本文详细内容的撰写以及规划研究以马鞍山钢铁集团实地调研资料为基础，并结合目前我国国内汽车后市场发展内容，最终完成“马鞍山钢铁集团汽车后市场物流产业园”的布局规划与优化，实现汽车后市场资源集约化与服务项目分散化的目标[5]。研究思路如图1.1所示。 图1.1 研究思路图 首先，本文将通过阐述汽车后市场的发展历程引出