天车大车行走机构快速联轴器.docVIP

成品库外发天车大车行走机构快速联轴器的改造 目录 1 ?摘要 2?关键词 3?概况 4?成品库外发天车故障频发的原因 4?1齿轮联轴器的特点 4?2齿轮联轴器常见故障 4 ? 3故障的原因 5 ?在高线1#天车上实验，将大车快速联轴器改为十 字轴万向联轴器 5?1十字轴联轴器示意图 5?2 十字轴联轴器特点 6?十字轴万向联轴器与齿轮联轴器相比较 7?实验结果 ?摘要 十字轴万向联轴器，其最大的特点是具有较大的角向补偿能力, 结构紧凑，传动效率高，不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同, 一般＜5°-45°之间。万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一 轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠 地传递转矩和运动。如上图所示，它由两个叉形接头1、3, 一个中 间联接件2和轴销4（包括销套及钏钉）、5所组成；轴销4与5互相 垂直配置并分别把两个叉形接头与中间件2联接起来。这样，就构成 了一个可动的联接。这种联轴器可以允许两轴间有较大的夹角（夹角 Q最大可达35° —45° ）,而且在机器运转时，夹角发生改。 ?关键词 齿轮联轴器、十字轴万向联轴器、夹角 ?概况 承钢成品库共19台负责外发的天车，均为A4级天车，但由于 生产节奏的提高，成品库外发天车的作业率也随之提高，故障率也有 所提高，尤其是大车行走机构的快速联轴器，工作状况H益恶化，故 障频繁发生。仅2011年期间，发生大车快速联轴器脱齿故障14次， 大车快速联轴器打齿故障5次，由于联轴器原因造成的大车电机损毁 3次，造成的经济损失（含简介损失）多达约80万。鉴于此，我与 同事着手研究，进行分析，找出故障率壇加的原因，同时将成品库天 车的大车行走机构的快速联轴器改造成-?种安装方便、维护简单、故 障率低的联轴器——十字轴万向联轴器。 成品库外发天车故障频发的原因； 成品库外发天车原有的快速联轴器是齿轮联轴器（见下图）, ? 1齿轮联轴器的特点： 齿轮联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等 零件组成，在保证同轴度的情况下可以传递较大的扭矩，但齿轮联轴 器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿而周期性作轴向相对 滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿轮联轴器对工作环境 及状态要求较高。 4 ? 2齿轮联轴器常见故障： （1） 齿面磨损严重。 （2） 内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。 （3） 发生断齿现象。 （4） 联轴器对I I连接螺栓切断。 4 ? 3上述故障的原因主耍有以下几个方面： 第一，联轴器油量不足或缺油；或油脂使用不当，造成油脂钙化, 致使齿面间无法润滑；或润滑不好产生齿面磨损严重。 第二，两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的 范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力 矩并作用于内齿圈上，这个力的大小与偏差成正比，偏差愈大，力愈 大，导致联轴器内齿圈产牛轴向位移。如果位移量偏大将无法控制， 致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。 第三、两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器转动时别劲。 和上述联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力 外，还受到附加弯矩，因而使之折断，这是主耍原因。再者，螺栓直 径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。 由于以上原因，我与同事决定在高线1#天车上实验，将大车快 速联轴器改为十字轴万向联轴器。 ? 1十字轴联轴器示意图 十字轴式万向联轴器 双万向联轴軽 5 ? 2十字轴联轴器特点 十字轴万向联轴器，其最大的特点是具有较大的角向补偿能力， 结构紧凑，传动效率高，不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同, 一般W5。-45。之间。万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同 一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可 靠地传递转矩和运动。如上图所示，它由两个叉形接头1、3, 一个 屮间联接件2和轴销4 （包括销套及钏钉）、5所组成；轴销4与5互 相垂直配置并分别把两个叉形接头与中间件2联接起来。这样，就构 成了一个可动的联接。这种联轴器可以允许两轴间有较大的夹角（夹 角Q最大可达35°?45° ）,而且在机器运转时，夹角发生改。 十字轴万向联轴器与齿轮联轴器相比较 1、 十字轴万向联轴器的连接轴可以存在较大的夹角； 2、 万向联轴器的结构紧凑，维修方便，能补偿较大的位移； 3、 承载能力大。与回转直径相同的其它型式的联轴相比较，其所 传递的扭矩更大； 4、 传动效率高。其传动效率达98-99.8%,用于大功率传动， 节能效果明显； 5、 运载平稳，噪声低，装拆维护方便； 7?实验结果 通过改用十字轴万向联轴器，试验车（高线1#天车）的大车快速 联轴器系统自改装后，未发生过故障，大大的降低了故障率，提高了