深圳地铁5号线坂田~大埔区间土建工程横通道施工技术总结.docVIP

深圳地铁5号线XX标坂田~杨美区间土建工程 横 通 道 施 工 技 术 总 结 中铁X局股份有限公司深圳地铁5号线XX标工程项目经理部 编制日期：二00九年七月 目 录 TOC \o 1-5 \h \z \u 一、工程概况 3 1、地理位置 3 2、地质水文及地形概况 3 3、地层岩性 3 4、水文情况 3 5、设计情况 3 二、工程特点、技术难点及主要对策 4 1、工程特点 4 2、技术难点及主要对策 4 三、横通道施工方法及技术措施 4 1、施工工序 4 2、施工工艺 6 2.1、超前小导管预注浆 6 2.2、横通道开挖及运输 6 2.3、横通道初支 6 2.3.1、横通道开挖及初支的施工工艺流程 7 2.3.1.1、上导坑开挖及初支施工工艺流 7 2.3.1.2、横通道下导坑开挖及初支施工工艺流程 7 2.4、喷射混凝土 8 2.5、横通道二衬施工 8 3、施工技术措施 9 3.1开挖施工技术措施 9 3.2、区间正洞交叉口段加固技术措施 9 3.3、横通道端头加固措施 10 3.4、洞口处加强措施 10 四、施工和监测控制 10 1、中线控制测量 10 2、高程测量 11 3、施工测量 11 4、施工监测控制 11 4.1、横通道测点布置原则 11 4.2、监测程序、方法 11 五、施工安全质量注意事项 13 1、施工安全注意事项 13 2、环境保护及劳动卫生 15 深圳地铁5号线XX标坂田~杨美区间横通道 施 工 技 术 总 结 一、工程概况 1、地理位置 横通道位于布龙公路旁边绿化带和布龙公路上，横通道设在CK25+437.592里程处。 2、地质水文及地形概况 深圳地铁5号线坂田至杨美区间横通道位于坂田街道办一街道办门口，布龙公路北侧绿化带和布龙公路上，地形稍有起伏，地面高程84.0~89.8m左右 3、地层岩性 根据岩土的时代成因及其工程特征，本区间横通道的地层为5个主层12个亚层。主要的特殊土及不良地质:素填土：本场地表层分布素填土，成分主要为粘土及粉质粘土，夹少量砂砾和碎石颗粒，硬塑～坚硬，土质不均，局部以碎石为主。残积土：本场地普遍分布花岗岩残积土和全风化花岗岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。花岗岩的差异风化：通过地质调绘和搜集区域资料可知花岗岩残积层和风化岩中存在差异风化现象，表现为残积层中存在全风化～微风化花岗岩块、全风化花岗岩中存在强风化～微风化花岗岩和中等风化花岗岩中存在全风化～强风化花岗岩。 4、水文情况 （1）地下水的类型、赋存、径流排泄 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在冲洪积砾砂层、残积层、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中风化花岗岩中。本次勘察期间地下水位埋深1.2～3.5m，水位高程80.83～86.46m，水位变幅1.0～3 地下水总的径流方向为由南向北。 地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。 5、设计情况 在CK25+437.592处设置横通道。横通道将竖井与左右线隧道连通，该横通道开挖标准断面为45.8m2,断面形式为直墙不带仰拱。初期支护采用“格栅钢架+锁脚锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土” 格栅钢架间距为0.5m，并在每榀格栅钢架拱部左右两侧各设两根Φ22锁脚锚杆L-2.5m，钢筋网（间距为0.15×0.15m）和喷射砼（厚 二、工程特点、技术难点及主要对策 1、工程特点 施工技术难度大、安全威胁大：地质条件差，工序转换多，二衬不能及时衬砌。 2、技术难点及主要对策 整个工程的技术难点及主要对策详见下表。 主要技术难点及对策措施表 序号 技 术 难 点 主 要 对 策 1 竖井与横通道交叉处施工 1．在设计的基础上在洞口位置设置环框暗梁，其钢筋与初期支护结构钢筋连接； 2．安装环框暗梁前，在环框暗梁周边插打超前小导管、压注水泥浆液。 2 横通道与正洞立体 交叉处施工 1．沿隧道破口预设环框暗梁，与横通道初支格栅连接； 2．在暗梁周边插打超前小导管，压注水泥浆液； 3．加强监控量测，掌握围岩变形情况； 3 施工控制测量 1．选派熟练且技术过硬的测量人员和利用先进测量仪器； 2．严格测量复核制； 3．预先布设测量孔； 三、横通道施工方法及技术措施 1、施工工序 横通道采用上、下导坑法开挖，上道坑预留核心土,用“锚、网喷”联合初支，模筑二次衬砌，