电力机车控制 电力牵引交流传动技术 HXD1C机车基础知识.ppt

大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上，采用由IGBT变流元件组成的模块，单轴控制技术，适应中国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。 该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产化率高达90%，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未来的主型电力机车。 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 空气制动系统：机车采用KNORR公司CCB‖制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。 电流制: 25kV/50Hz 网压：在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW; 22.5kV到19kV，功率从7200kW线性减小到6080kW； 轨距: 1435 mm 轴式: Co-Co 机车整备重量: 138 t 轴荷重: 23 t 机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配件)。 机车主要尺寸 机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm 机车车顶距轨面高度 4040mm车体机械间底架上平面距轨面高 1600mm 机车转向架中心距 11760 mm 机车转向架固定轴距1轴到2轴 2250 mm2轴到3轴 2000 mm 主要技术参数 机车轮周牵引功率（持续制） ≥7200 kW机车轮周电制动功率（持续制） ≥7200 kW 机车起动牵引力 23t轴重时 ≥520 kN 25t轴重时 ≥570 kN 机车速度机车最高运营速度 120 km/h最高试验速度 132±2 km/h 持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 功率因数( ? ) ≥0.98 条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网压）范围内，且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100%范围内。 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供电（轴控）。 在机车起动时单轴的轴重减少不大于 10% 机车具有轴重转移的电气补偿功能。 机车重联控制功能 机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能。 机车预留有安装无线远程动力分布式控制系统（LOCOTROL）的功能接口，在并预留了安装位置和布线空间。 机车自动过分相控制机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。 设备布置 HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊结构，机械间设备按照斜对称布置的原则进行布置。 全车设备布置可分为： 车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 BVAC.N99D真空断路器 牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。 第三方设备柜 第三方设备柜是在HXD1B机车第三方设备柜的基础上作局部优化设计，第三方设备柜主要预留有如下用途的部件： 1）用于远程监控发送的