路基施工技术 土质路堤填筑 1铁路客运专线路基设计施工关键技术(新).ppt

目 录 一、高速铁路路基发展现状 二、高速铁路路基特点与设计技术 三、客运专线铁路路基地基条件及处理技术 四、路堤填料改良及填筑工艺和质量检验方法 五、级配碎石施工技术及质量检验方法 六、客运专线路桥涵过渡段 七、客运专线铁路路基施工检测技术 八、客运专线铁路路基施工监测技术 路基是经开挖天然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物，它是铁道工程的重要组成部分。 路基施工就是以设计文件、规范、验标为依据，以质量控制为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。 随着铁路运量的增加和车速的提高，人们对路基的认识发生了根本的变化，不再把路基工程简单地视为“土石方”，而是将其视为“结构物”，客运专线的设计、施工理念也发生了巨大变化。 1.基床加厚。 2.填料选择要求严，只允许直接使用A、B组填料，C组填料需改良后使用，D组以下填料原则上不宜使用。 3.基床表层增设了加固防水层，需采用场拌级配碎石（砂砾石）填筑，在土体路基上还采取了土工合成材料防水或沥青防水措施。 4.压实质量标准提高，并且采用压实度K（％）、地基系数K30（Mpa/m）、动态变形模量EVd（Mpa）、变形模量EV2（Mpa）、孔隙率n（％）等多重指标控制。 5.与桥梁、涵洞、隧道等刚度较大的结构物衔接处，均设置了较高等级的过渡段。 6.各种检测项目增多，检测设备和手段先进，检测频率加大。 7.对工程的耐久性、工后沉降提出更高要求。 以上变化都是由客运专线所要求的技术状态决定的，要保证列车在200～350km/h速度高速行驶时的安全性和舒适性，所以客运专线路基已不再是传统意义上的路基，这一点应引起全体参建人员的高度重视，更新理念是建设铁路客运专线工程要首先解决的问题。 一、高速铁路路基发展现状 1.高速铁路路基的要求及技术特点 2.国外高速铁路路基 3.国内客运专线的发展? 高速铁路路基要求 要达到高速铁路轨道高平顺性，要求： 路基应为强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的轨道基础，确保列车高速、安全和平稳运行。即：路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。 强度高、刚度大 普通铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。 路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩下沉。 各个规范工后沉降要求 路基刚度的均匀性 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变（路桥过渡段）。 高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺。 因此，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。不仅要求静态平顺，而且还要求动态条件下平顺。 路基的稳定性 列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载，还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏等不良因素的影响。 路基工程必须在这些条件的长期作用下，其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到长寿命，少维修。只有这样，才能高速行车，减少维修费用，并增加运行的安全性。 高标准的填筑技术和强化的基床结构 2、国外高速铁路路基构造要求 强化路基基床 严格控制路基填筑标准 沉降控制 加强路基的防排水措施，加强边坡和灾害的防护 国外高速铁路路基构造要求 重要启示：在基床表面设置防水设施是十分必要的。国外高速铁路发展已经做过了漫长的道路，走过了很多弯路，积累了一些成熟的经验值得借鉴。强化基床表层防水是各国高速铁路的共同特点，只是采用的方式不一样。有的是路基面硬化层，兼有防水效果，如日本；有的是直接设置隔水层，如德国和法国。 3.我国客运专线的发展 我国在 “八五”、“九五”时期，就对高速铁路展开了大规模研究。现行客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是在上述研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验；在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法