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混凝土预制块施工专题方案
1.编制范围及依据
1.1编制范围
本施工方案适适用于京沈铁路客运专线TJ-8标段(起讫里程DK502+328.55~DK537+873.53,全长35.545Km。)小型混凝土预制构件施工。
1.2编制依据
《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【】226号);
《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-);
《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-);
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-);
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-);
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB 10424-);
《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【】241号);
《铁路工程基础作业施工安全技术规程》(TB10301-);
京沈企业相关制度等相关文件;
设计图纸及文件。
2.工程概况
2.1工程介绍
京沈铁路客运专线TJ-8标段起讫里程DK502+328.55~DK537+873.53,全长35.545Km,在辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包含路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽RPC盖板等。
2.2地质岩性
黏土,黄褐色,坚硬,层厚0~1.5m,地基承载力σ0=120kPa。粉质黏土,灰褐色,黄褐色,软塑~坚硬,层厚0~11.7m,地基承载力σ0=140kPa。细角砾土,灰褐色,黄褐色,稍密~中密,稍湿~饱和,层厚0~3.5m,地基承载力σ0=300~400kPa。粗角砾土,黄褐色,中密,潮湿~饱和。关键成份为凝灰岩,分选性好,级配差,层厚0~1.3m,地基承载力σ0=600kPa。粗圆砾土,灰褐色,密实,潮湿,关键成份为砂岩,分选性好,级配差,层厚0~2.6m,地基承载力σ0=1000kPa。漂石土,灰白色,潮湿,密实,圆棱状,成份以凝灰岩为主,层厚0~1.2m,地基承载力σ0=1000kPa。岩砾,全风化,踪褐色~紫褐色,原岩结构已基础破坏,岩芯呈土状,手掰易碎,地基承载力σ0=300kPa;强风化,棕褐色,棕红色,砾状结构,块状结构,岩芯呈碎块状及短柱状,锤击易碎,地基承载力σ0=550kPa。凝灰质砂岩,全风化,灰白色~红褐色,组织结构已基础破坏,岩芯呈土状,地基承载力σ0=250kPa;强风化,灰白色~灰绿色,凝灰质结构,层状结构,岩芯呈碎块状及短柱状,锤击易碎,地基承载力σ0=400kPa;弱风化,灰色~灰褐色,凝灰质结构,层状结构,岩芯呈柱状,锤击不易碎,地基承载力σ0=800kPa。砂砾岩:全风化,黄褐色~棕褐色,原岩结构结构已完全破坏,手掰易碎,地基承载力σ0=300kPa;强风化,棕褐色,灰褐色,砾状结构,层状结构,岩芯呈碎块状及短柱状,锤击不易碎,地基承载力σ0=550kPa。
2.3水文地质条件
地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,关键由大气降水和地下水径流所补给,地下水埋深4.5~11.8m,地下水季节性改变幅度为1.0~6.0m。该工点地下水不具侵蚀性。
地震动峰值加速度0.05g(地震基础烈度Ⅵ度)。
土壤最大冻结深度1.4m,土壤标准冻结深度1.4m。
3.施工计划
共设置4个作业架子队,每个架子队设置若干个施工工班。
表3-1 路基支挡结构施工段落划分表
起点
终点
第一架子队
DK502+328.55
DK511+300
第二架子队
DK511+300
DK519+996.46
第三架子队
DK519+996.46
DK526+526.2
第四架子队
DK526+526.2
DK537+873.53
施工方法及施工工艺
4.1施工程序
施工程序为:施工准备→混凝土配合比选定→模具加工(→钢筋加工安装、预埋件安装)→混凝土浇筑→养护→拆模→养护→码垛存放。
4.2工艺步骤
图4-1 施工工艺步骤图
4.3施工方法及要求
4.3.1施工准备
(1)进场材料须经中心试验室取样,监理工程师旁站见证试验结果后,方可使用,到场材料必需含有出场所格证、质量确保书及材料相关物理、化学分析汇报。
(2)施工前平整场地,做好地表截、排水方法,施工现场做好“三通一平”。
4.3.2配合比
中心试验室依据所选择材料进行配合比设计,配置混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件,制成混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。
4.3.3模具加工
(1)塑料模具
模具选择专业厂家设计、制作,依据构件设计图纸,尺寸小构件首先制作塑料模具多种钢模母胎,钢模母胎制作完成后,利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产,加工成砼小型预制构件高强塑性模具。为便于脱模,在确保结构外露面满足设计尺寸下,制作成外小内大。高强塑料模具栅栏栏片模具可倒用
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