最新主体工程桥梁施工事故风险预测及防范、事故应急预案.docxVIP

精品 精品 可编辑 可编辑 主体工程桥梁施工风险预测与防范 一、异常气候条件下施工风险预测及防范 风险分析： 桥区位于珠江口外伶仃洋海域， 北靠亚洲大陆， 南临热带海洋， 气候温暖潮 湿，属于南亚热带海洋性季风气候区。 受欧亚大陆和热带海洋的影响， 该区域天 气气候复杂多变，灾害性天气频繁。灾害性天气主要有雾、热带气旋、暴雨、龙 卷风、雷击、短时雷雨大风。雾天年平均19.3天，主要发生在每年的1?4月， 其中以 3 月份为最多， 平均 7.3 天。春季季风以东和东南偏东风， 夏季季风则在 西南到东风之间。雷暴日年平均为 61.6 天，主要集中出现在 4?9 月，约占全 年的 89%?93%，台风登陆频繁热带气旋影响十分频繁，据 1949 年至 2008 年 60 年间资料统计，平均每年 2 个左右，最多时每年可达 6 个，自 4 月至 12 月均可能发生，主要集中在 6~10 月。 风险预测： （一） 、雷雨天气往往伴随着大风、短时的雨量骤增，能见度不良等情况， 易造成人员的雷击伤害、 触电伤害、 船舶的驾驶困难、 临时建筑物的损坏等事件 的发生； （二） 、高温天气易造成人员中暑、食物的霉变事件的发生，处理不当容易 导致人员的伤亡和集体性食物中毒； （三） 、热带气旋、台风易造成施工的短期性停止，对施工机械、设备、材 料、船舶、临时建筑物造成损坏，更有可能对海上平台带来摧毁性打击，对人员 造成伤害； （四）、大雾天气给航行带来潜在的危险，易造成水上交通安全事故； （五）、季风气候风力不稳、浪涌大、易对起重作业造成较大影响，对船舶 的停靠造成困难，甚至造成材料的失稳垮塌和人员的落水淹溺。 防范措施： （一）、建立异常气候的组织机构，明确职责和分工； （二）、针对本工程区域特点，建立健全异常气候条件下的安全生产、风险 规避制度和突发事件应急处置方案； （三）、加强对施工作业队伍和一线管理人员的日常培训教育工作， 使全体 员工具备必要的异常气候条件下安全生产、应急逃生知识和技能； （四）、配备必要的应急设施及物资， 定期组织进行异常气候条件下的应急 预案的演练，强化施工作业队伍对异常气候条件下突发事件的应急处置能力； （五）、建立异常气候信息收集、传递的长效机制，及时的将异常天气预报 发布到施工队伍及船舶， 提出安全作业的要求， 对施工队伍落实安全要求的情况 进行监督和检查； （六）、编制异常气候条件下施工安全专项应急预案、防台专项应急预案， 并组织演练； （七）建议管理局统一定制桥区海域的天气预报，并将参建单位 HSE 相关 人员手机号码挂在气象信息平台，及时的接收异常气候信息预报。 二、海洋环境污染事件的风险预测及防范 风险分析： 施工产生的噪音污染对中华白海豚捕食、 繁殖产生较大影响，产生的固体废 弃物对海洋生态食物链的影响，船舶油污泄露对海洋微生物的繁殖产生重大影响， 进而影响海洋生态环境。 风险预测： 在打桩作业中产生的噪音污染，钻孔桩基施工中产生的钻渣、泥浆产生的固 体废弃物污染，海上施工平台人员生活产生的生活垃圾及污水，船舶产生的废气 排放及油污垃圾。 风险防范： （一） 、建立环境保护管理体系，成立专项组织机构，分工明确，措施到位； （二） 、建立海上垃圾、废弃物排放跟踪制度，并委托有资质的单位集中无 害化处理，严禁向海洋中倾倒垃圾及废弃物； （三） 、将环保工作和责任落实到岗位、落实到人员，在日常施工过程中加 强监督和检查，出现问题及时纠正； （四） 、优化施工方案，采用更加先进的机械设备，减少噪音及油污的污染； （五） 、对潜在事故或紧急状态项目制定专项的应急预案； （六） 、加强施工人员的技术培训和环保意识教育； （七） 、桩基施工中控制好钻孔泥浆、钻渣的处理排放工作。 三、通航安全事件的风险预测及防范 风险分析： 珠江口水域分布航道众多，来往船舶种类繁多，其中来往深圳、香港的高速 客船载客量大、航速快，带来的浪涌大。在建设高峰期各类施工船舶众多，特种 船舶多，穿梭于桥区 风险预测： （一）、据试桩施工中的经验，来往的高速客船带来的涌浪较大，对起重作 业的影响明显； （二）、在桥区附近航行的还有众多的小型渔船， 该类小型渔船通讯设备不 齐、船员配置不齐、冒险航行的情况较多，对桥区通航安全具有较大隐患； （三）、海上平台使航道变窄，改变了大量船舶的航行习惯，容易造成船舶 撞损结构物； （四）、恶劣天气导致的船舶失控，进入施工水域，与海上平台或结构物碰 撞造成沉船或结构物垮塌事件； 风险防范： （一）、成立通航安全联络机构， 及时的收集下属船舶在作业过程中存在的 问题，并反馈至海事等相关单位，及时传达上级部门对海上交通组织的要求； （二）、办理《水上水下施工许可证》，发布航行通告，对平台结构物制定 严格的通航警戒