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治超治限下的整车物流行业的变化研究 随着我国经济的高速发展，未来物流市场的规模还会不断增加，国内车辆的销量还会不断增加。在当前的整车运输过程中，主要还是以中短途为主，其属于大宗货物，铁路和水运的参与程度还会不断增加。基于铁路和水运的特点，其经常会占有中远距离的运输市场份额，物流产业会逐渐步入微利时代，公路运输行业也将逐渐会步入到依法经营的时代，那种违规操作和无序竞争的现象将会慢慢消失。 2 终端客户对车辆的需求 再经过三个月，我国就会基本完成对运输车辆的整治，不符合规定的车辆将会逐渐退出市场，这时整车物流市场非常纠结的问题。新国标规定符合物流运输的车辆包括中置轴、平头半挂、长头半挂等。在当前物流行业当中，中置车辆的装载量是最大的，其运输经济效益是最为明显的。但其也存在如下的问题：首先，其适装性不如半挂车，其在高速行驶、高速行驶过程中的变道操作安全性不是很好。其连接耦合器的结构相对比较复杂，一旦发生隐患故障，不容易被发现，给行车带来比较严重的安全隐患。 3 整车物流的困难和疑惑 根据相关工作人员同时，在采用合规车辆开展运营工作之后，车辆的安全性得到了非常大程度的提升，但由于其装载能力下降，导致其运输成本显著提高。当前，很多主机厂并不愿意将运价涨到一个合理的水平，很多驾驶人员的收入也普遍较低，各种公路三乱问题还依然比较突出，这是当前整车运输企业所面临的发展困局。 火车的运输成本相对公路运输要低很多，水运就更不用说。公路运输的优势主要体现在点对点的运输服务。但如果主机厂以铁路和水运价作为参照，公路的运输价格很难调整到一个非常合理的水平。根据我国道路运输的相关规定，车辆的外廓尺寸和轴荷应该满足相关的要求。当前，很多地方还是会采用路政和运政部门的标准来衡量货车的总长和总高，并将其作为处罚的相关标准，很多半挂车因此就遭受到了罚款。如果这种现象不能得到及时的遏制，各种超载问题还会继续出现，治超工作开展的难度还会不断增加。 由于当前三超和治超的矛盾相对比较严重，这也就直接导致了带路党的产生。在推行合格车辆规范之后，他们还不愿意退出舞台，强行带路的现象屡禁不止，如果不出钱就直接打砸车辆，还会损伤货物，很多地方公安经常不敢对这种路霸立案。 4 一些有效的建议 高速公路出现于德国，由于欧洲国家普遍规模较小，道路宽度和转弯半径的设计保准相对比较保守。为了保证车辆行驶的安全性，专门推出了“通道圆”这个指标，从而进一步保证车辆行驶的安全性。尽管如此，很多国家依然根据自己国家的实际情况，在车辆长度上做出了比较明确的规定。我国的国土面积、道路基础条件、公路运输量和美国非常相像。美国在车辆运输中，并没有出台“通道圆”的限值要求，火车的总长被限制在了25米左右。如果将轿运车的长度定位25米，其安全性、通过性和标准车辆差异并不是很大，但在經济性上要比标准半挂车强很多，操作方面也更加便利。因此，在半挂车相关标准的设计上，应该参照美国、芬兰等国家的做法，取消通道圆的限制条件，将头、挂的总长设定在25米，在保证运输经济性的同时，也可以兼顾运输的安全性。 5 过渡期需要再延长两年 自从我国相关新政策退出依赖，很多主机厂还迟迟不愿涨价，很多物流行业还是对发展前景保持谨慎的态度，中置的安全性还需要时间的检验，很多企业和个人并不敢盲目购买合规的车辆。当前铁路和水运的运输能力还不能满足公路运输当中的缺口，预计在今年下半年还会出现比较严重的运力缺口现象，很容易给企业产业造成比较大的冲击。 为了有效解决物流行业发展中出现的问题，就应该将整车的运价调整到一个比较合理的水平，让公路运输环境得到有效的改善，让投资效益更加稳定，让物流企业更加主动购买合规的车辆。只有对铁路和水运的份额提升百分之三十，不合规的车辆才会彻底退出经营，整车公路运输行业才能真正进入到合法运营的阶段，有必要让过渡期再延长两年。 6 让运价恢复合理 当前，受到油价上涨、计重收费、用工成本的提高、罚款不断增加的影响，公路的运输成本还在不断增加。但由于存在恶性竞争的现象，运价却出现了不断下降的现象。当前的运价水平基本和双排车的装配量相当，如果简单要求企业对车辆进行整改，却不合理调整运输价格，就容易导致物流商的全面亏损，直接影响到相关企业更换车辆的积极性。只有将物流运输价格恢复到一个合理的水平，才能保证物流行业更加健康发展，物流企业应该积极支持该工作。 7 妥善解决司机不足带来的各种问题 当前驾驶半挂车车型的司机需要持有A2以上的驾照。但根据我国交通法规的相关对顶，司机必须从B照开始学车，在驾驶车辆若干年之后，才可以申请A照。因此，每年通过A2驾照考核的人员数量是非常有限的。再加上当前交通违法扣分的现