（完整版）深究成都地铁一期工程区间隧道施工方法的选择.docx

关注我 实时更新 最新资料 关注我 深究成都地铁一期 工程区间隧道施 工方法 的选择 摘要：成都地铁一期 工程沿线建筑物密集、交通繁忙、地下管线纵横，其区间隧道基本通过饱水 的砂卵石、且含有少量大粒径漂石 的地层中，其施 工方法 的选择对于加快 工程进度、提高 工程质量、降低造价至关重要、作者在对国内外盾构施 工进行调研基础上，推荐采用加泥式土压早衡盾构机进行区间隧道施 工。关键词：地铁区间隧道盾构机成都市地铁一期 工程为规划地铁一号线 的红花堰至世纪广场段，正线全长15．15km，其中地下线长11．92km，高架及过渡段长3．23km。计有车站13座，车辆段及综合基地1处，控制中心1座，主变电所1座。1环境条件成都市地铁一期 工程位于成都市中心南北主轴线和主要客运交通走廊内，沿线建筑物密集，商贸繁荣，交通十分紧张。线路途经火车北站、骡马市、市体育中心、天府广场、省体育馆、火车南站、行政广场、世纪广场等交通枢纽和主要客流集散点以及待开发 的城南市级副中心和高新技术产业开发区。2地质情况成都市地铁一期 工程沿线第四系地层广布，基岩埋藏较深，由北向南第四系地层厚度逐渐变薄．其厚度36．5-15m，自上而下有下列各层：2．1人 工填筑层(Q4ml)2．2第四系全新统冲积层(Q4al)上部为可塑粘土或粉质粘土、粉土，厚0．6～4．1m，北薄南厚。下部为卵石土，湿～饱和，稍密密实，厚2~10m。卵石成份为岩浆岩质、变质岩质，呈圆形、亚圆形，多为微风化，少为中等风化。卵石粒径一般为4-9cm，部分大于12cm，含少量粒径大于20cm 的漂石。2．3第四系上更新统冰水沉积、冲积层(Q3fgl+a1)当其上无全新统(Q4al)覆盖时，一般具二元结构：上部为可塑粘土、粉质粘土，厚0．8~6．4m；下部为卵石土，饱和，—般中密—密实，少为稍密，厚7．0～15．om，北段沙河附近厚度大于25m，卵石呈圆形、亚圆形，岩浆岩质、变质岩质，多为微风化，少为中等风化，卵石粒径一般为5～8cm，部分大于15cm，由于冰水 的携带作用，沉积了较多 的大粒径砾石，据试验段地质详勘报告和全线地质咨询报告，现已发现最大粒径达到670nllrl，试验段卵石粒径分析表示：漂石(>200mill)：O～22．3％，卵石(20～200mm)：45．6％-74．6％，砾石(2—20mm)：3．1％-20．1％，砂粒(<2mm)：5．3％-38．1％。卵石单轴抗压强度65．5-184MPa，平均102．2MPa，极值为206MPa。在该层中还存在钙质胶结、半胶结 的砾石层，硬度大，相当于C10-C20。2．4第四系中更新统冰水沉积、冲积层(Q2fgl+al)主要为卵石土，饱和，中密-密实。一般厚3~9m，最薄1．4m，局部大于15m，9陌成份为岩浆岩质、变质岩质，多为中等风化，具弱钙质胶结，粒径3-8cm，部分大于15cm，含少量大于20cm 的漂石。2．5白垩系上统灌口组(K2g)泥岩，紫红色，泥质结构，中厚～厚层状构造，节理裂隙较发育，岩面埋深14-37m。地下水主要赋存在卵石土中，水量极其丰富，渗透系数K=12．53-27．4m／d，枯水期地下水位埋深3—5m，丰水期2-4m。3区间隧道施 工方法 的选择施 工方法对结构型式 的确定和 工程造价有决定性影响。施 工方法 的选定，一方面受沿线 工程地质和水文地质条件、环境条件等多种因素 的制约，同时也会对 工程 的难易程度、 工期、造价、运营效果等产生直接 的影响。成都市地铁一期 工程通过交通繁忙、客流集中、房屋密集、地下管线纵横地带，为减少地铁施 工对城市交通和市民正常生活 的干扰，宜采用暗挖法施 工。3．1矿山法地铁区间隧道采用矿山法施 工，是近年来为适应城市浅埋隧道 的需要而发展起来 的一种施 工方法，也称浅埋暗挖法，目前在我国地铁区间隧道建设中已广泛采用。浅埋暗挖法施 工 工艺简单、灵活，并可根据施 工监控量测 的信息反馈来验证或修改设计和施 工 工艺，以达到安全、经济 的目 的。根据线路纵剖面设计，该段区间隧道全部位于饱水 的砂卵石地层中，隧道施 工前必须在沿线超前进行施 工降水，并且由于砂卵石土层松散，无胶结，本身无自稳能力，因此开挖前必须在拱部采用管棚进行超前支护，控制围岩 的变形，防止隧道上方围岩坍塌。并通过管棚对地层进行注浆加固，使拱部砂卵石层得到胶结，形成注浆加固圈，以提高砂卵石层 的自稳能力。施 工时原则上应少扰动围岩，宜采用管超前、短台阶、短进尺，环形开挖留核心土，及时施作初期支护，并修建仰拱尽快形成封闭结构，勤量测及时反馈信息。并及时对初期支护背后进行回填注浆。1992年施 工 的成都市顺城街人防 工程盐市口地段，采用暗挖人行通道连接，其通道