（完整版）地铁深基坑施工中地质风险研究论文.docx

关注我 实时更新 最新资料 关注我 地铁深基坑施 工中地质风险研究论文 摘要:结合地铁 工程 的特点,通过广州地铁五号线建设风险管理 的实践,以基坑开挖为重点,分析了地铁深基坑施 工中 的地质风险,以提高深基坑开挖 的安全管理水平,减少由地质风险导致 的事故。关键词:地铁,深基坑,施 工,地质风险地铁 工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施 工变形控制要求高; 工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施 工方法交叉变换多,施 工难度大;施 工 工期压力较大等,这些特点都集中表现为 工程 的高风险性。因此,通过主动 的、系统化 的风险分解、分类,识别 工程 的致险因子、风险事件和后果对地铁及地下 工程建设风险源进行辨识是具有重大意义 的。根据地铁土建 工程 的特点,安全风险 的分解按照 工程所处 的地质条件、周边环境、 工程实施等 的各个阶段进行分解。从自然环境、 工程条件、技术等方面分析拟建 工程 的特点及相应 的潜在风险。本文以广州地铁五号线建设风险管理 的实践,并以基坑开挖为重点,分析地铁基坑开挖地质风险分类。1)在软土地层、淤泥质土体进行基坑开挖施 工引起地面沉陷 的风险。明挖基坑施 工沿线存在很大厚度具有低强度和高压缩性 的软土、淤泥质土体时,很难控制好地面沉降及邻近地下管线、构筑物 的位移,容易引起一定 的地面沉陷,给地面建筑、构筑物、地下管线带来危害。因此更会导致诸多连环性质 的 工程灾害,如:管线爆裂渗水进而导致暗挖段土体力学参数急剧下降,承载能力大幅下降和变形急剧扩大,如此恶性循环后必将出现灾难性后果。2)明挖时,容易因失水造成地面塌陷。一般在基坑开挖时,需要进行坑内降水,这需要防止土体失水引起 的地面塌陷风险。砂土地区应该防止因降水引起水土流失导致 的地面塌陷。如果地层失水严重,上伏软土则会引起大幅沉降,特别是沿线地表均存在相当厚度 的软土或淤泥土,明挖施 工时浅层地下水可能透过岩石层 的裂隙进行渗漏,如果渗水过多则会引起地表沉降过大。3)粉细砂层容易发生液化、流砂、涌砂现象,给明挖造成危险。 工作面前方遭遇流砂或发生管涌,这种现象 的发生对于基坑施 工都是灾难性 的后果。4)花岗岩各风化带遇水软化、崩解,给施 工带来很大风险。结构设计过程中,一般不会将花岗岩各风化带遇水软化、崩解作为荷载验算 工况。因此,如果施 工过程中发生岩石崩解,将威胁明挖施 工 的安全。5)岩层风化带 的岩面起伏问题对车站差异沉降 的影响。沿线地质中,花岗岩各风化带 的岩面起伏问题相当严重并且普遍。一般而言,根据现行GB50157-2003地铁设计规范设计方都会在车站主体结构方向设置1道~3道变形缝,间距约50m。而岩面 的起伏造成车站底板分别坐落于不同地层,甚至造成有 的底板坐落于砂层、软土层,有 的底板坐落于岩层。这种巨大 的差异会造成:同一埋深范围内土体强度和刚度不一,使得主体结构纵向沉降差异显著增大,当变形缝两侧主体结构 的差异沉降超过轨道允许 的最大沉降差时,会严重影响地铁车辆 的运行。6)地下结构在岩面起伏 的地质中地震响应 的风险。上软下硬、岩面起伏 的地质使得盾构隧道 的地震响应比较复杂,尤其是盾构属于地下超长结构,其地震响应更加复杂,不仅受到纵向地震波 的影响,还受到折射波 的影响,并且随地震波 的入射角度不同而存在不同 的地震响应给 工程带来较大设计和运营风险。7)断层破碎带中进行地下 工程施 工 的风险。在各断裂 的断层破碎带之中,基坑开挖施 工容易受到地质断裂带中沿岩石裂隙面滑动 的滑动力不利影响,这种滑动也会带来很大 的风险。明挖基坑在计算基坑侧壁滑裂面时,应考虑本断裂面 的不利 工况。施 工过程中对围岩 的破坏程度、 工序衔接 的快慢、施 工技术措施是否得当等,均有很大 的关系。8)断层活动 的风险(包括抗震和地震响应等方面)。断层活动对广州地区第四系覆盖区 的全新统可液化砂层和可能发生震陷 的淤泥层有着重要影响,因而也往往容易沿这些断层造成地基失效。因此,在 工程建设中应注意抗震问题。广州地区断层 的活动性较弱,现代跨断层 的形变观测表明其活动速率较小,不可能孕发强震,对地面建筑破坏较轻,但不排除在局部地段或地区,尤其是砂层或淤泥层较厚 的珠江沿岸及其西部一带,发生砂土液化和淤泥震陷等震害 的可能性。9)地下水腐蚀地下结构 的风险。沿线地下水对混凝土结构 工程无腐蚀性,但对结构中 的钢筋具有弱腐蚀性。此种腐蚀性会随着时间 的增长,加速结构 的老化过程。特别是地铁结构一般均处于高应力状态,钢筋受到腐蚀会影响结构 的安全性。10)隐伏溶沟、溶槽、地质漏斗、风化深槽等 的风险。在断裂发生地带多隐伏溶沟、溶槽、漏斗等,这种地质