汽车底盘教案：主减速器、差速器.docVIP

[复习回顾] 简述驻车制动装置和分动器的作用 [导入新课] 主减速器、差速器 汽车主减速器位于驱动桥内。驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和中轴组成，主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。 一、主减速器的类型和特点 汽车主减速器的型式较多,有单级、双级、双速和轮边主减速器。 1、单级主减速器 轿车中型以下的载货汽车均采用单级主减速器，其减速机构主要由一对减速齿轮组成。它结构简单，齿轮尺寸小，质量轻，传动效率高等优点。 2、双级主减速器 一些中型或重型载重汽车的主减速器，为了获得更大的传动比，采用双级主减速器以减小从动齿轮的尺寸，保证足够的离地间隙，如CA1092型汽车主减速器。 3、双速主减速器 有些汽车为了充分提高汽车的动力性和经济性，装用具有两档传动比的减速器。 4、轮边主减速器 在重型汽车、大型客车和越野汽车上，既要求较大的生产比，同时又要有大的离地间隙，所以除驱动桥中央，采用单级主减速器之外，同时，在两侧驱动轮上设置了行星齿轮式轮边主减速器。 二、主减速器的结构 单级主减速器 1、组成：主动锥齿轮、从动锥齿轮、支承轴承、调整垫片等零件组成。 2、结构特点 主动锥齿轮 主动锥齿轮与变速器输出轴制成一体，齿数为9齿，主动锥齿轮轴前后通过圆珠滚子轴承和双列圆锥滚子轴承支承。其轴向间隙由变速器轴承座与轴承盖之间的垫片来调整。 从动锥齿轮 主减速器从动锥齿轮压装于差速器壳体上，并用螺栓固定，齿数为37，与差速器壳一起通过轴承由变速器壳体的侧盖支承。轴承预紧通过轴承与侧盖之间的垫片调整。 传动比 轿车住传动比一般较小，已获得较高的行驶速度。 双曲线齿轮 传力平稳，主、从动齿轮州县允许偏移，有利于降低车辆质心等优点。 （二）、双级主差速器 结构特点 （1）主动锥齿轮 与轴制为一体，通过两个圆锥轴承采用悬臂式支撑。 （2）中间轴 第一级减速从动锥齿轮铆接在中间轴凸缘上，第二级减速的圆柱主动斜齿轮于轴制为一体 。 （3）从动圆柱齿轮 齿轮与差速器壳体间用螺栓连接。洞里又主动锥齿轮-从动锥齿轮-主动圆柱斜齿轮-从动圆柱斜齿轮-差速器。 三、差速器作用：使两侧驱动轮在需要时，能以不同的速度在路面上作纯滚动。 分类：普通差速器、防漏差速器 （一）普通差速器 结构简单，差速性能好等优点，被广泛应用于大多数汽车的驱动桥上。 1）上海桑塔纳轿车差速器2）EO1092型汽车差速器3）差速器工作情况 1、动力传递 动力由主减速器主动锥齿轮—从动锥齿轮—差速器壳—行星齿轮轴—行齿轮—半轴齿轮—半轴—驱动轮。 2、差速原理： 3、工作情况 a、执行不差速时，左右驱动轮所处路面状况相同时。 b、左转时时，左轮慢，右轮快。 c、右转弯时，右轮慢，左轮快。 4、转矩分配，差速器不管是否工作，转矩总是平均分配的，即：M左=M右=1/2M壳 5、打滑现象出现在一侧车轮在好路面上，而另一侧再坏路面上。 四、防滑差速器 1、强制锁上式差速器（讲受10＇） 2、摩擦片式防滑差速器 3、蜗轮蜗杆式差速器 [课堂小结] 本次课主要讲述了主减速器和差速器的组成的类型及特点， [布置作业] 辅导课 主减速器基本知识 差速器装配图识读 自习 完成作业