汽车构造与原理（2-3）-曲轴飞轮.ppt

曲柄连杆机构 曲轴飞轮 曲 轴 功用： 承受连杆传来的力，并变成绕其自身轴线的扭矩一力矩，然后传给传动系统，同时还驱动配气机构和其他辅助装置。 受力： 旋转质量的离心力 周期性变化的气压力 往复运动惯性力 曲轴受到弯曲和扭转载荷。为了保证发动机的工作可靠，因此要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面润滑良好，而且要耐磨。 曲轴组成 曲轴主要由三部分组成：曲轴的前端(或称自由端)轴1；若干个曲柄销3和它左右两端的曲柄4，以及前后两个主轴颈2组成的曲拐；曲轴后端(或称功率输出端)凸缘6。 曲轴的形式 全支承与非全支承： 在相邻两个曲拐之间，都设有一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴。 优点：可以提高曲轴的刚度和弯曲强度。并且可以减轻主轴承的负荷。 缺点：曲轴的加工面多，并增加了发动机的总体长度。 曲轴的材料 锻造曲轴 通常采用模锻，整体锻造的曲轴内部纤维连续、材料缺陷少、可靠性好，所以广泛被采用。材料一般用碳素钢，如45钢，有的高强化发动机采用合合钢，如35CrMo、42CrMoA、45Mn2等。 铸造曲轴 容易实现主轴颈与连杆颈中空化、轻量化。材料一般用球墨铸铁、可锻铸铁、合金铸铁。 多缸发动机的平衡 对于4缸、6缸等多缸发动机．由于曲柄对称布置，住复惯性力和离心力及其产生的力矩，从整体上看都能相互平衡。但曲轴的局部却受到弯曲作用，力偶矩都给曲轴造成了弯曲载荷。曲轴若刚度不够就合产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。 曲轴前端 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的定时齿轮4，驱动风扇和水泵的带轮7以及止推片3等。 在曲轴前端上有一个甩油盘5，当机油落到盘上时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室盖的壁面上，再沿壁面流下来，回到油底壳中。甩油盘的外斜面应向后。如果装错，效果将适得其反。 在中、小型发动机的曲轴前端还装有起动爪。 曲轴后端 曲轴后端有安装飞轮用的凸缘。为防止机油从曲轴后端漏出，通常在曲轴后端车出回油螺纹或安装其它封油装置。 回油螺纹可以是梯形的或矩形的，其螺旋的方向应为右旋。当曲轴旋转时，流到回油螺纹槽中的机油也被带动旋转。因为机油本身带有粘性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力Fr。Fr可分解为平行于螺纹的分力Fr1和垂直于螺纹的分力Fr2，机油在Fr2的作用下，顺着螺纹槽被推送向前，流回到油底壳。 直列4缸发动机的发火次序 四冲程直列4缸发动机发火次序：发火间隔角应为720°／4＝180°。其曲拐布置如图所示，4个曲拐布置在同一平面内。发火次序有两种可能的排列法，即1－2 － 4 － 3或1 － 3 － 4 － 2，它们的工作循环如表2—1、表2—2所示。 直列6缸发动机发火次序 四冲程直列6缸发动机发火次序：因缸数i=6，所以发火间隔角应为720°/6=120。这种曲拐布置如所示，6个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为120°。曲拐的具体布置有两种方案，第一种发火次序是：1—5—3—6—2—4这种方案应用比较普遍，国产汽车的6缸发动机的发火次序部用这种．其工作循环在表中列出；另一种发火次序是：1—4—2—6—3—5。 飞轮 发动机作功时间的曲轴转角有限，在其后的过程中要依靠旋转运动件释放能量，才使曲轴得以维持运转。因此，发动机在作功过程中有加速的趋势，在其他过程中有减速的趋势，飞轮的作用就是用来减小这种转速波动。 飞轮外缘上压有起动齿环。飞轮上通常刻有第一缸发火定时记号，以便校准发火时间。 播放 * W W W . W A T S O N W Y A T T . C O M 全支撑 非全支撑