地铁在建线路土建工程安全风险评估(宋敏华、吕培印11) .pptx

地铁土建工程安全风险评估;主要内容介绍;1.开展安全风险评估的必要性;1）我国大陆近期规划建设55条线路（至2014年），线路里程约合达到1500公里。新建地铁短期内集中上马，有经验的勘察、设计和施工力量明显不足，使地铁工程建设过程中的风险大大增加。 2）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不容忽视。;3）各地对于重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，在一定程度上避免了决策失误和安全事故的发生。但专家论证是针对某一点或一段进行，还没有形成“工点---线路--线网” 全面???论证和全过程参与的机制，缺乏从系统性上解决安全问题的理念和手段。 4）地铁土建工程事故为我们敲响了安全的警钟; 新加坡地铁;上海地铁 ;北京地铁;长40米, 宽18米 , 坑深6～10米; 综上所述，针对我国在建地铁的实际情况，对地铁建设工程开展全面的、系统的风险分析和评估，采取合理的风险规避方法和控制措施，追求本质安全，对于最大限度地减少风险，降低事故的发生，全面提高地铁工程建设安全管理的水平是十分必要的。;2. 风险源（因素）辨识的方法;2. 风险源（因素）辨识的方法;3. 风险评估方法; 选择风险矩阵法进行风险评估。 该方法综合考虑风险因素发生概率和风险后果，给出风险等级，用R＝P×C表示，其中：R表示风险；P表示风险因素发生的概率；C表示风险因素发生时可能产生的后果。P×C不是简单意义的相乘，而是表示风险因素发生概率和风险因素产生后果的级别的组合。R＝P×C定级法是一种定性与定量相结合的方法，是目前国内外比较推崇的风险评估方法之一。;4. 风险等级标准探讨;4. 风险等级标准探讨;4. 风险等级标准探讨;4. 风险等级标准探讨;4．1 明挖段风险分级; 风险随基坑深度，或者说土压力的增大而增大。按照土压力随基坑深度的变化规律，对基坑风险的影响分级，定为四个等级（Ⅰ～Ⅳ），见表1。; 基坑工程对周围环境的扰动不尽相同。把基坑周围地段按其受基坑工程扰动的程度划分为三个区（图1），其中，Ⅰ区为基本不受扰动区，Ⅱ区为受扰动较小区，Ⅲ区为受扰动最大区。;h; 在基坑基本风险分级基础上，考虑基坑周围地段受基坑工程扰动的程度，进行风险等级修正，见表3。 表3 基坑工程扰动的修正;4．1．2．2 考虑环境条件的风险级别修正;Ⅲ; 根据周围环境对基坑变形的敏感程度和基坑工程对周围环境可能造成的危害程度，修正基坑环境风险等级，如表5。; 出现下列任一情况，则在基本等级基础上，提高一个风险等级。 （1）含水粉细沙、粉土层，开挖可能引起潜蚀、流沙和湧土； （2）基坑下有承压水含水层，可能影响基坑的稳定性； （3）地下水对岩土的软化、蹦解、湿陷和潜蚀等； （4）施工降排水可能引起的两侧建筑物变形、市政道路的下沉、塌陷、地下水动态的变化和地下管线及各种设施的变形影响。 ; 对于盾构隧道风险分级，由盾构隧道的围岩类别与不良地质条件、盾构隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、转弯半径、与相邻隧道的空间距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。隧道的围岩类别、不良地质条件与地下水影响的风险分级作为盾构隧道的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑盾构隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必要的因素进行修正。综合各种因素后，盾构隧道风险分为六个等级。详细的修正过程不再细述。;5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估;5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估;5．1 地质状况风险分析 5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析 5．3 环境影响风险分析 5． 4 工点的风险等级划分 5．5 对策措施建议;5．1 地质状况风险分析;5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析;5．2．1．1 围护结构施工风险 （1）地下连续墙围护结构施工风险 （2）钻孔灌注桩加止水帷幕施工风险 （3）内支撑体系施工风险 5．2．1．2 施工降排水风险 ;5．2．1．3 基坑加固风险 （1）基坑变形失稳 （2）对附近地面、建构筑物的不利影响 5．2．1．4 基坑开挖风险;5．2．2 盾构法隧道施工风险;5．3 环境影响风险分析;5．4 工点的风险等级划分 ;谢谢﹗;1、Genius only means hard-working all ones life. (Mendeleyer, Russian Chemist)? 天才只意味着终身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:03 2、Our destiny offers not only the cup of des