高速铁路桥梁施工与维护 简支梁运架施工与控制 客专梁的预制架设施工技术.ppt

客运专线常用跨度 梁的预制架设施工技术 常用跨度梁的预制与架设 常用跨度桥梁的设计 常用跨度桥梁 各国和地区的高等级铁路桥梁概况 1.梁体的竖向挠度限值和竖向自振频率限值 《高速350暂规》 《客运250规范》 《客运200暂规》规定梁体的竖向挠度限值比《客货200暂规》更为严格。 桥梁制架设备 桥梁厂制造设备 架桥机 单线 双线 导梁式 简支式 桥梁制造设备 整孔制造设备 节段拼装设备 国、内外高速铁路箱梁运架设备 国、内外高速铁路箱梁运架设备 两跨简支步履式架桥机 两跨简支架梁，自重大、施工荷载大，对墩、梁的要求较多，不能平行作业，作业效率低。 简支式架桥机 简支式架桥机架桥工艺 32m、24m单线箱梁架桥机——DF450 武汉研究所设计的650t架桥机 国、内外高速铁路箱梁运架设备--现状 单导梁式架桥机（简支架梁、悬臂过孔） 一跨简支架梁，过孔时在跨中产生施工荷载大；悬臂过孔，其纵向稳定性较差 。 双导梁架桥机详介－简支架梁 双导梁架桥机详介－过孔 单导梁架桥机详介－简支架梁 单导梁式架桥机- 简支架梁、悬臂过孔 一跨简支架梁，受力合理；悬臂过孔，稳定性较差 ，作业复杂 单导梁架桥机详介－过孔 单导梁式架桥机- 简支架梁、悬臂过孔 一跨简支架梁，受力合理；悬臂过孔，稳定性较差 ，作业复杂 国、内外高速铁路箱梁运架设备 轮胎式运梁车 运梁车 运梁车的三点支撑 运梁车的过梁时的支撑结构 要满足复杂路面 横向及纵向找平功能保运 梁车始终在一个平面上 轨行式运梁车 国内现有可运双线箱梁运梁车一览 900T级架桥机的造价 架桥机 大约在1100万元~1350万元之间 运梁车 主要使用轮胎式运梁车 价格和质量是关键 桥梁制造 模板 内模技术 外模 脱模与吊装 桥梁检验 台湾高速铁路桥梁施工的启示 造桥机设计—总体组成 造桥机由结构、机械、电气三部分组成。 造桥机设计—总体组成 造桥机结构部分由移动支架、下托梁、墩上支撑、喂梁系统的轨道部分组成。 造桥机设计—总体组成 机械部分由1台400T运梁平车、喂梁系统的4台80T起重小车（包括滑车组和吊具）、移行系统中的2台5T卷扬机及配套滑轮、1台5T电动葫芦、导链、油泵、千斤顶组成。 造桥机设计—总体组成 电气部分主要包括配电系统、控制开关、无线电遥控系统、电路、照明系统。 几点讨论 现场制梁与工厂法制梁的控制； 预应力先张还是后张？ 简支梁还是连续梁？ 沉降指标与沉降控制； 预制时的质量控制。 箱梁运输、架设时几个问题的思考 架桥机穿过钢桁梁 设计和建设理念要改变 国家标准GB50068一2001《建筑结构可靠度设计统一标准 》规定特别重要的混凝土结构使用寿命为100年 。 “高速铁路主要建筑物使用寿命100年应作为设计规范” 传统的混凝土结构使用寿命一般认为都在50年以上，实际上各国都未达到这个水平，而且由于各种环境条件的影响，一般混凝土结构寿命都在30~40年左右。 确保使用寿命100年的主要措施有：严格控制墩台沉降特别是不均匀沉降，避免梁体承受不正常荷载;降低运营荷载下的桥梁应力幅值，延长其疲劳寿命;在设计中对桥梁结构进行优化;采用高性能混凝土等。 高速铁路的主要结构物在设计中均应注明使用寿命，建立大型结构建设终生责任制和保修制度。 任何一个环节工作不到位都可能影响建设目标的实现。 高性能混凝土的生产必须工厂化 提高混凝土结构的耐久性不是高科技，但是事关工程质量、运行质量和对国民经济有重大意义的技术。 是一项十分复杂的系统工程，在实施过程中，受各种条件的限制、人为因素的影响比较大，为实现耐久性设计的思想、保证施工质量，高性能混凝土的推广应该实现工厂化生产。 要求在严格的工业环境和工艺条件下将各种凝胶组分和外加剂制成单一材料，在施工现场或商业搅拌站与水和骨料混合。 工厂化生产的直接效果 可以严格控制产品内各种组分，确保产品质量：减少施工单位的先期试验和研究工作；因为现场只有4种基本组分(水、胶凝材料、砂、石)，可大大简化搅拌工艺；随着商品胶凝材料水平的提高，用一般混凝土搅拌车即可均匀制成高性能混凝土，缩短现场配制时间，更为重要的是工厂化生产便于进行质量的监测和检查。 桥梁结构确保使用寿命100年的主要措施 严格控制墩台沉降特别是不均匀沉降，避免梁体承受不正常荷载; 降低运营荷载下的桥梁应力幅值，延长其疲劳寿命; 在设计中对桥梁结构进行优化;采用高性能混凝土等。 如果设计和建设理念不改变，任何一个环节工作不到位都可能影响这个目标的实现。 汇报结束 谢谢各位！ 欢迎指正！ 中国铁建 客运专线办公室 金守华 jsh79@126.com 大跨度桥梁的方案选择 从刚度、经济等考虑：预应力混凝土