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第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 (3 )淬火介质及淬火冷却时间的确定 车轮钢就其含碳量来讲是属于中碳钢，这样的淬透性是较小的。因此, 淬火介质的冷却能力要求大些。显然，水的冷却能力要比油大些。一般各国的车轮热处理淬火介质都使用水，水淬火后强度、硬度都能达到要求。 如用油淬火，油的冷却能力低，车轮不易淬硬，淬火后车轮硬度和强度都差，这样会缩短车轮使用寿命。另外，油在淬火过程中大量蒸发使劳动条件变坏，工件外面黏附不清洁，成本又高，所以不能采用。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 水的温度不同，其冷却能力差别很大，水温高时冷却能力较低，而水温低时冷却能力很大。因此，在淬火时选择适当的水温是必要的。水温对硬度的影响比淬火温度对硬度的影响要大些。为满足车轮轮缘硬度和强度要求，选择水温在15?35℃, 较为合适。但对于强硬度要求严格的车轮或淬透性小（如在欧洲广泛采用的ER7钢）和大截面车轮需要更严格限制淬火水温度范围。水温对冷却能力的影响如图3-5-9 所示。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 二、车轮回火 1. 回火的目的 车轮淬火后，必须进行回火处理。这是因为： (1)在通常情况下，车轮淬火后强度与硬度虽有很大提高，但塑性与韧性却明显下降，而实际使用的车轮往往要求强度与塑性有适宜的配合； (2)淬火后的车轮组织处于亚稳定状态，它具有自发的向稳定组织转变的趋势，因而将引起车轮的性能和尺寸的改变。 (3)淬火后的车轮具有复杂的内应力，这些内应力如不及时降低或消除，将导致车轮形位尺寸不稳定。另一方面，车轮表层具有的压应力有利于车轮疲劳抗力的改善。为此表层压应力在淬火时应予以保留。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 简单地说，车轮回火的目的就是改善车轮的综合机械性能，满足标准要求，改善车轮淬火后的残余应力分布，保留车轮表层的轮辋的压应力。 2. 车轮回火工艺参数的选择 (1)回火温度的确定 车轮回火的性能主要决定于回火温度，因此车轮回火温度是回火工序中最主要的参数。首先应该明确车轮回火有自回火过程。在淬火台上踏面轮缘喷水淬火冷到较低温度，但轮毂、辐板部分只在空气中冷却，冷却后的温度自然很高，淬火后轮毂、辐板的热量向外侧传递，已经淬火的部分必定会发生自回火过程。一般轮辋在进回火炉前自会获得最高温度可达400?450℃，不同车轮自回火温度不一样，断面越大的车轮自回火温度越高。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 从提高车轮塑性和韧性，消除淬火残余应力观点看，这是选择适当回火温度的前提。车轮在淬火后获得的是淬火索氏体组织，这种组织随着回火温度的升高，大约在450℃以上硬度才开始显著下降，组织的转变才有利于塑性的提高，并且残余应力也容易得到消除和扩散。 所以选择回火温度就是要在保证消除残余应力和足够的塑性、韧性的条件下，保证车轮具有足够的强度和硬度。也就是要保证车轮的强度、硬度、延伸率、断面收缩率都达到标准要求。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 （2）回火时间的确定 车轮回火的保温时间应保证车轮内外温度均匀，保证内部组织转变充分进行，这样才能有效地消除车轮淬火产生的复杂内应力，特别是降低车轮辐板的残余拉应力，同时又保留车轮轮辋残留的压应力，调节车轮的强度和塑性的匹配，使车轮回火后的性能符合标准要求。 国内对采用最先进的黑匣子跟踪测温试验确定，车轮在回火炉内的升温和均温时间。采用在车轮轮辋、辐板、轮毂部位买入测温热电偶的方法，然后将测温黑匣子连随车轮一道进入回火炉内，并在炉内按既定的回火工艺执行，得到温度曲线如图3-5-10所示。 从上图可以看出入炉1.5h后车轮各部位的温度基本达到均匀，同时考虑到车轮的形状较复杂，内应力分布比较复杂，及回火过程中原子的扩散过程，现一般将车轮回火时间采用4?5h比较合理。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 5.4 车轮热处理缺陷产生原因及预防方法 车轮热处理过程中，由于操作不当，或其他种种原因，往往会造成车轮在淬火、回火过程中产生下面一些缺陷。 1. 晶粒粗大 粗晶是热处理操作不当造成的缺陷。车轮的晶粒度规定一般为细于6 级，晶粒度在1-4级范围均属粗大晶粒。晶粒粗大使材质塑性变差，疲劳极限降低，午轮的使用寿命缩短。车轮粗晶组织见图3-5-11。 产生原因：晶粒粗大是由于车轮在淬火加热过程中，加热温度过高、保温时间过长造成的。 预防办法：加热温度、加热时间参数要严格执行工艺规定。发生设备故障时，必须按规定调整炉温。 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 第五章 辗钢车轮的热处理工艺及设备 三、铁碳合金相图 工业生产上用的钢铁材料，主要是铁和碳的合金。碳的含量是影响组织性能的一个重要因素。另外，加热温度和冷却速度也决定了钢的组织和性能。 铁碳合金状态图中有两个坐标轴。纵